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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

日志

 
 

只剩半月该出手时就下手  

2010-12-12 20:07:17|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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只剩半月该出手时就下手

 —— 1.6L乘用车型抢搭购置税优惠末班车分析

近期,有不少全国各地的亲朋好友和新闻界媒体来电或QQ上问笔者,还有半个多月的时间,是否赶快购车?否则明年买车就更贵了。笔者回答:马上买立即买,该出手是就出手,否则过了这村就没那店了!!

为何当下要“马上买立即买”?笔者并非妖言蛊众,其理由如下:

其一,从政策面上分析,2008年全球金融危机暴发之后,中国政府为拉动内需,出台了一系列刺激汽车消费的政策。2009年3月实施了一系列汽车消费鼓励政策,其中包括1.6升及以下小排量乘用车购置税减半的优惠政策。当年,1.6升及以下小排量乘用车的市场份额由之前的约50%增长至70%左右。今年,国家将购置税优惠政策由减半征收改为减征2.5%,即按7.5%征收,比2008年以前按10%征收优惠了2.5%。这一系列刺激政策推动汽车消费“狂奔”了两年,去年全国汽车产销量达到1360万辆。今年在中国房地产业泡沫行将整个破灭瘫塌之际,整体汽车市场将产销规模将超过1800万辆,使得中国再次超越美国,再居世界榜首。目前,汽车产业已经成为取代房地产业的主要国民经济支柱,成为拉动中国经济发展的第一动力引擎。

当初,购置税优惠是为应对金融危机对车市造成的不利影响而出台的,现在国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升,促使今年汽车销量大幅增长,说明这个政策的任务已经完成,功成隐退,取消后对汽车市场不会有大影响。如从今年购置税优惠减少后的市场表现来看,虽然市场份额略有下降,但绝对量仍然呈增加的态势。

从市场面上分析:今年因对1.6L以下小排量车优惠政策出现超越常规的市场业绩表现,毫无疑问将会透支明年的汽车消费,“透支性消费”的购车潮还将延长汽车市场回归常态的调整期,加重道路拥堵、节能减排压力,从而对中国汽车市场的有序发展产生不利影响。

其二,从消费者角度分析:去年小排量车的购置税优惠了50%,今年购置税上调为7.5%,但仍有25%的优惠。一辆10万元左右的车,购置税优惠可以便宜2500元左右;明年优惠到期取消后,消费者若购车,价格将随之上涨几千元。购买10万元以下小排量车的顾客多数是首次购车,对于价格非常敏感。

此外,在审议中的车船税税率增长和坊间议论中的明年开始限购汽车等政策预期,眼下当机立断买车肯定是明智之举。

当下,乘用车车牌照成为稀缺资源之时,北京有关“今后北京将实行摇号购车”的传闻便开始在坊间流传。江苏省省会南京市也传来了明年有可能学上海实行竞牌拍卖制之说等也并非空穴来风,在拥堵到将北京即将成为一座废城之际,一切的行政与经济措施都将会双管齐下。而其它城市都将变行政手段为更严厉的经济手段来治堵。所以,现在买车不仅整了一个行走的代步机器,而且还获取了未来增值极大的牌照。

其三,从生产厂家角度分析:购置税优惠实施二年来,厂家少了促销广告、促销价格优惠以及加大对经销商的返点。1.6L以下小排量车型无论是合资品牌还是自主品牌,都在加大马力生产,多个品牌的大量库存被快速消化,导致众多小排量车暂时缺货,如凯越、赛欧、英朗、荣威350等型号。特别从11月开始至今,1.6L以下小排量汽车出现抢购潮,如在上海、天津、济南、广州、南京、合肥、济南、乌鲁木齐等大中城市,各品牌的小排量车型都出现了“一车难求”的卖断货现象,年底前最后疯狂热销场面,不少地区的消费者争先预付订金,选购自己中意的车型,一直持币观望的消费者,都在计划着搭上年底优惠的末班车。1.6L以下小排量总体销量涨了50%左右。这二年来各车企都因此而赚了个钵满盆溢。

其四,从汽车经销商分析:往年出现的年底车型大幅优惠促销活动,今年车市没有再现。目前车市优惠幅度最大的车型主要集中在豪华车区域,1.6L以下经济型轿车的优惠幅度并没有出现大变化,拼价格促销量已经让位于保利润,诸多品牌前期准备的大量库存被快速消化。尤其是市场持续旺销和抢购透支明年消费已使大部分经销商提前完成了今年销售任务,而稳拿厂家的超额利润返点。

其五,从明年政策层面分析: 近期,国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部公告了第二批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(《公告》)。进入首批《目录》的各款车型都能获得中央财政给予的每辆3000元的补助,届时将由生产企业在销售时兑付给消费者。

由于今年购置税新政策规定,将减征1.6L及以下小排量乘用车车辆原购置税的政策延长至2010年底,并由去年的减半(按5%)征收改为减按7.5%征收。而对1.6升及以下乘用车“节能车”来说,它既符合购置税优惠政策,又能得到3000元的购车补贴,实际上是得到双重优惠。同时,由于“节能车”补贴政策是按量不按价,都统一为3000元,所以车价越低的车型,所得到的优惠幅度就越大。

       3000元补贴兑现后,不仅缓解了车企与经销商今年以来在市场上由于价格厮杀导致单车利润下滑的压力,而且对消费结构的调整不会像购置税减半政策那样明显,并且节能补贴也不及购置税优惠影响大,政策初衷只是对消费市场进行合理导向,引导消费者购买更经济节能的环保车型,而不是一味追求拉动汽车消费。但终归来说节能汽车补贴多少来说,也弥补一部分因购置税优惠消退后的短板。

 

          授权状态:本文为网易独家汽车特约稿件,只代表个人之观点,不代表任何机构。

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