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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

日志

 
 

日本强震之殇 对中国汽车产业影响几何?  

2011-03-13 19:35:24|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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日本强震之殇 对中国汽车产业影响几何?

 

 北京时间3月11日下午14时,当地时间3月11日13时46分,日本本州东海岸附近海域发生了8.9级强烈地震,震中位于北纬38.1度,东经142.6度,震源深度约20公里。日本气象厅还发布了海啸警报,称地震将引发约6米高海啸。除了大量死伤,地震和海啸对苦苦挣扎试图摆脱“失去的十年”经济衰退期的日本来说,影响可能更为深远。虽然现在还很难得出大致数据,但不管是死亡人数还是经济损失,都将是令人难以直面的巨大数字。

这将是有史以来最昂贵的自然灾害,而且不仅仅是对日本,对太平洋两岸以及全球经济的影响都会很快显现。地震对于日本股市产生了一个很大的影响,日经指数可能跌了一百多个点。发生大地震的日本东北地区和关东地区是日本工业集中地带,地震发生后,震区以及地震波及地带许多工厂出现重大损失,被迫停工,预计恢复作业需要一段时间。受此影响,刚刚出现复苏势头的日本经济

日本东海岸集中了大量钢铁业、石化业、制造业、核电工业等日本重点产业和支柱行业。11日的大地震及海啸给沿岸产业造成大范围影响。COSMO石油公司位于千叶县市原市的一处炼油厂因天然气储气罐发生火灾和爆炸而被迫停业。截至12日午间,大火尚未完全扑灭。日产汽车公司在东北和关东地区的5处工厂停业。丰田公司两处工厂停业。本田公司3处工厂停工。索尼公司位于宫城县的一处工厂因海啸遭淹,上千名员工只能在建筑物上端避难。三井化学、三菱化工、JFE制铁公司、住友金属工业、丸善石油公司等日本大企业的多处工厂因遭灾或停电等因素停工。

截至12日中午,在地震波及地区,至少有21家日本大型企业的数十家工厂进入停工状态。其中一些工厂生产规模所占分量颇重。如起火的COSMO石油公司千叶炼油厂是该公司最大的炼油厂,日处理原油能力达22万桶。日产公司停工的5家工厂涵盖发动机生产、车辆组装、车用电池等多个部门。由于许多工厂受到地震和海啸的实质损害,有些甚至出现人员伤亡,预计重新开工需要一段时间。

受地震灾害影响,东京电力公司位于福岛县的核电站受到重创,火力发电和水力发电的功能也部分受损。东京电力公司12日说,由于大地震导致发电厂受损严重,电力供应难以满足需求。13日以后,供电不足可能更为突出,东京电力公司将有计划地在部分地区实施轮流停电。

日本经济自去年秋天以来处于停滞状态,而大地震迫使很多企业停止生产,这将导致企业效益下降,影响职工收入,降低消费意愿。这会进一步加剧通缩,对日本当前疲弱的经济复苏极为不利。许多零部件工厂停工,将给汽车业、半导体业等企业生产带来很大负面影响。道路和港口等设施的损害,直接影响运输、物流、物资调配等生活和生产活动。企业生产能力受损,出口能力下降,必然影响到企业经营利润,从而进一步影响企业扩大投资、增加员工和提高薪资等意愿。从消费者的角度看,就业和收入环境的恶化,将导致消费意愿降低,反过来也影响企业的销售和利润。目前来看,日本的基础设施受到重创,社会运营体系进入震后重整状态,多家汽车企业工厂硬件受损,企业需要一段时间恢复元气。

受大地震影响 日三大汽车公司国内工厂全部停产。日产汽车公司今日决定,从下周一开始,日产公司在国内的所有工厂均停止生产。日产公司称,需要对所有的工厂的设备和厂房、码头等进行一次严格的检查,以便消除安全隐患。这是继丰田汽车和本田汽车之外,日本第三家宣布停产的汽车厂商。据最新消息,由于工厂遭到严重破坏,本田汽车今日做出决定,下周一(14日)实施停产,何时重新生产,目前还没有时间表。目前,丰田、本田和日产都已经相继宣布在日本的所有工厂停止生产,以检修工厂的设备和厂房、码头等设施,以便消除安全隐患。

本田公司目前在枥木县的研究所和零部件工厂因为遭受损坏而实施了封闭。由于零部件供应的困难,埼玉县和静冈县等四家主要的整车工厂从14日开始也宣告停产。今明两天为休息日,下周如何恢复生产,目前没有任何计划。

丰田汽车宣布有四家工厂受到地震的影响,它们是位于宫城县仙台附近的中央汽车公司,该厂2011年1月开始生产,主要生产雅力士微型轿车,产能12万辆/年;位于岩手县的关东汽车制造厂,该厂主要生产小型汽车。剩下的两家中,一家位于宫城,为丰田与松下的合资企业,该厂生产混合动力汽车的电池;以及丰田东北汽车配件厂,该厂1998年10月开始运营。目前以上四家工厂已停止生产,但没有人员受伤。丰田汽车公司称,所有的公司职员都已经实施避难。而今日旗下的所有工厂都已经重新开始生产。丰田现在仍在对供应商和经销商状况以及此次地震对北美进口汽车的影响进行评估。

目前,丰田暂停震中附近2家车厂和2家零部件厂。受影响较大的包括今年1月才在宫城县建起的一家新工厂,其主要生产Yaris车型,这也是丰田时隔18年后在本土建立的第一家工厂,年产约12万辆。此外,宫城的一家混合动力汽车电池工厂也暂时停产。另外,斯巴鲁东家富士重工决定暂停5家工厂的生产。地震导致的暂时停产,可能将影响日本产飞度、雅阁、讴歌、英菲尼迪等的生产。

截至目前,主要承担日本汽车及零部件出口的港口能否在较短时间内回复运仍是未知数。从目前了解到的情况,丰田与本田旗下的豪华车品牌,由于主要生产依然是在日本,可能首当其冲。而因为豪华车是高利润业务,这可能对导致这些车企的利润受损。日本地震和随之而来的海啸对商品期货以及货币市场造成了极大的即时打击,更多更广泛的影响力还将继续渗透至美国和全球经济中,强震之后的日本将对世界经济产生重大影响。

对中国汽车市场及当前全球汽车格局影响不大。经济学家叶檀分析:日本地震对于中国经济会有影响,但是影响不会太大。第一,中国不存在一个非常开放的资产品市场让日元套底资金进来,所以日元即便回流对中国影响不会太大。第二,日本虽然跟中国的贸易额比较高,但是中国主要的贸易出口地还是欧洲跟美国,只要这两个出口地保持市场的均衡,对于中国的经济不会产生很大的影响。”

中国人民大学公共危机处理专家胡百精认为:“赖程度,是最终评估地震对日本在华合资车企影响的三个关键因素。” “本土化率、核心零部件以及对总部公司的依赖程度,是最终评估地震对日本在华合资车企影响的三个关键因素。”总体来说影响不大偏短期。日本地震可能会造成进口汽车的供货紧张,对国内汽车行业的竞争格局稍利好。另外,也将加快国外汽车的本地化进程。

汽车资深分析师吴迎秋先生认为:“对于未来是否会有很大影响不好说,目前来看影响不大。第一,日系进口车方面来看,国内市场供需比较平衡,市场购买力也不是很大,不会因为强震短时间受损影响整个市场运行状态。其次,国内零部件是否会有影响,以后还有关注一下,或多或少会有一些变化。虽然这次地震比较强烈,日本各个工厂受损比较严重,不过并不会对各汽车市场以及汽车产业的格局产生影响。日本在全球各个角落都有工厂,可以根据市场需求调配产能和产品。相信日本汽车企业也能从强震中很快恢复过来,这并不会对目前世界汽车各品牌和企业的格局产生影响。”

2010年,自日本进口汽车为25.3万辆,占我国进口车比例近三分之一,仅次于欧盟。 由于主流日系车企较早便在中国建立了合资企业,在中国市场销售的产品绝大多数产自中国工厂,因此对中国市场的销售不会造成负面影响。

日系车企在华的零部件供应商绝大多数来自于日本原有供应体系,这种不同于欧美车企、独特的产业链体系决定了整车厂和零部件供应商几乎同时在中国建立了合资工厂,也使得日系车企的国产化率始终处于高位,因此受日本汇率变动以及天灾的影响并不明显。一汽丰田和广汽丰田都在中国采购电动车窗开关、汽车组合开关和中央控制板总成等配件,而卡罗拉、花冠等车型的座椅以及门内饰板都是在长春一家合资公司采购的。丰田威驰的国产化率在80%以上,卡罗拉与花冠的国产化率也在80%以上,皇冠达到60%,本田思域国产化率达75%,CR-V为65%,雅阁为85%,奥德赛为80%,而思迪与飞度的国产化率则高达90%。

广汽丰田和广汽本田的相关人士表示,地震导致部分工厂停产,但日本车企有一个很重要的特点,即它们已经在近十年内完成了国际化发展的道路,当地设厂已经成为常态。“丰田在美国或者中国的工厂,本土化率都非常高,即便核心技术研发中心设立在日本本土,从生产环节来看,目前不会带来太大影响。”丰田中国公关部相关人士说。本田中国发言人对地震可能给合资日企带来的影响较小,因为中国工厂的自给化率很好,关键核心零部件也不会有太大的制约。相对来讲,日本车企的主要产能基本布局在海外,并较好地实现了当地的本土化,日本本土仅保留了投资委员会和技术研发,当然,这还不包括一部分当地的研发已经实现“落地”。总之,此次日本世纪大地震将进一步加速日系车在华的投资力度与本地化。

 

 

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