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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

日志

 
 

中国二手车市场研究  

2011-06-28 18:26:57|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国二手车市场研究

 

 一、对于二手车的定义与特征

中国对二手车的定义是指在公安交通管理机关登记注册,在达到国家规定的报废标准之前或在经济使用寿命期内服役,并仍可继续使用的机动车辆。二手车是新车的衍生品,具有许多新车的产品属性特征,但是水平不同;二手车与新车的用户消费理念趋同,购买能力不足;新车市场的发展决定了二手车市场的诞生,新车市场的成熟决定了二手车市场的规模;二手车交易具有“重复性”特征,新车只交易一次,而二手车可能交易数次;新车交易双方是单向不可逆的,二手车交易双方是双向可逆的;二手车市场滞后于新车市场启动,但规模会超过新车;新车应以需求为导向进行营销,而二手车要以产品为导向进行营销;新车市场是以“城市带动农村”,二手车市场是以“农村包围城市”;厂商品牌二手车发展的终极目标是进行投资经营,与新车地位平行。

 二、中国二手车市场发展历史

1979年,国家首次宣布允许私人拥有汽车,开启了中国汽车市场私人消费之路。1988年,北京市一位市民花6000多元买了一辆二手菲亚特微型车126P,成为中国第一位购买二手车的消费者。我国二手车市场虽然起步虽晚,但伴随着汽车产业的发展和汽车保有量的增长,二手车市场发展速度惊人、前景明朗,尤其是几年来二手车市场已经步入了一个高速发展期。回顾中国二手车市场的发展,虽然只有短短二十多年的历史,但每一个历史事件,都对中国二手车市场产生了巨大影响。 从地域分布特点来看,北京、广东、江浙一带这些经济发达地区一直是汽车行业重点省市,二手车市场发展也比较快,一直处于二手车交易量区域排名前列。

 三、中国二手车市场现状和发展

(一)我国二手车现阶段主要呈现如下特点:

1、增长呈快速递增: 自从1998年,国内贸易部门颁布了《旧机动车交易管理办法》后,我国二手车市场开始步入规范化轨道,2002年,二手车交易量就翻了一翻。2006年全国二手车累计交易190.6万辆,同比增长32%。在我国,二手车交易增长速度快于新车交易增长速度,2006年新车销售量同比增长25%,二手车交易量同比增长31.5%,快于新车销量6个百分点。2008年据不完全统计,2008年国内二手车市场总销售量为270万辆~300万辆,这一数字只占国内新车市场总销售量的三分之一。预期,2010年二手车市场总销售量为400万辆左右,这一数字也将占国内新车市场总销售量的三分之一上下。随着经济环境的进一步回暖和二手车相关政策的相继出台,中国二手乘用车市场发展前景广阔,预计在2012年交易量将突破500万辆。

2、地域性发展突出:  我国二手车市场还凸显出如下特点,经济越发达的地区,二手车交易量越大。据统计,2006年经济发达地区二手车交易量名列前茅,全国排前10名的地区为:北京、广东、上海、浙江、山东,私人买卖占绝大多数,据相关统计,2009年全国二手车私人购买量占二手车交易总量的70.97%。

3、经营模式有所转变: 当前我国二手车市场出现了一系列新的变化,最显著的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化转变。经过一段时间的尝试,在部分有实力、有条件的新车供应商的组织带动下,一批新车经销商纷纷尝试二手车经营业务并且在品牌效应、连锁经营、售后服务等更高层面上开始了规模化运营的尝试。一个以二手车交易市场、二手车经纪公司为传统力量,二手车经销、拍卖等众多新兴主体参与的多元化二手车经营格局已经形成,初步实现了二手车经营主体由原来的单一模式向多元化经营模式的转变。

(二) 我国二手车市场主要交易形式:

1、经销公司:  由汽车厂家及其4S店主导二手车交易,除从事二手车收购、销售外,还同时提供二手车的售后服务。但从02年底陆续进入二手车市场后,由于各汽车厂家、经销商和其他二手车经销企业在发展中都遇到了一个难以跨越障碍,那就是税收问题,这个问题也是造成当前二手车行业经营难以规范的根本原因。这种模式在前几年存在并运作过,但由于税收过重而逐渐淡出了市场。

 2、经纪公司: 经纪公司:通过将收购的车辆销售给第三方(包括最终用户)获得经营利润。其主要是从事中介业务,促成他人二手车交易,收取佣金。由经纪机构主导的二手车交易,无法保障车辆状况,不提供售后服务,致使消费者利益及消费信心受损,行业面临严重的诚信危机,上述种种弊端对未来中国汽车行业的健康发展带来难以估量的影响。

具有二手车从业资格依法成立的汽车经纪公司。大多是由政府组建起来的,基础和实力可以有很好的保障,信誉较好。这种经营模式下的交易市场里,大多集交易、公安、工商、税务为一体,对消费者进行一条龙服务,办理手续简便、高效。另外,经营规模大,车源丰富,可以满足各层次的不同需要。

但这种经营模式的业务流程本身的体制和经营方式有如下的先天诸多不足:

(1)政策对其影响过大。出台的地方性法规和一定的地方保护主义很容易使交易市场孤立,造成信息和旧车的大范围流通不畅,在一定程度上阻碍了整个二手车市场的进一步发展。

(2)许多地方政府既是交易市场的提供者又是管理者,而且还是监管者。许多服务性的政府机关部门以赢利性的形式存在市场中,造成市场的管理混乱,使二手车交易费用增加。

(3)这种经营模式专业化程度不高。这种集贸式或者说是仓储式的经营模式很难与现代营销灵活多变的理念相结合,信息的反馈程度和决策相对滞后,而这个最大的弊端却恰恰被其独特的垄断性所掩盖了,随着体制的完善和其他经营模式的创新和发展,其垄断地位逐渐丧失的时候,这一弊端将必定暴露无疑。

  虽然这种经营模式有其先天性的弊端,但在现阶段其优势还将长期存在,鉴与我国目前的政策和以被大多数消费者接受的消费习惯的影响,这种交易市场在不断改进完善的同时,在今后相当长的一段时期内仍是我国二手车交易中最主要的经营模式。

现在的所谓经纪公司(也称之为“黄牛公司”)大多数为驻旧机动车交易市场的的个体旧车经营者,手下的人员也被称之为“黄牛”。经纪公司目前是我国二手车交易市场的主导经营者,基本上垄断整个旧机动车交易市场。

 3、拍卖公司: 对所收购的社会车源一部分高价值、具有收藏意义或特殊意义的旧车进行拍卖。拍卖公司这一业务流程只有在少数健全的二手车交易市场中存在,但它是一个健全的二手车交易市场不可或缺的组成部分,但出于体制和经营机制的不健全,在短期内无法快速发展起来。据了解,目前国内还尚无一家真正能运作起来的旧机动车拍卖公司。

4、品牌专卖店: 这是一种厂家和经销商共同参与建立二手车品牌专卖店的这一模式,但又有别于经销公司。这种模式的最大好处一是诚信度高、有相对的质量保证和有一定时间内的售后服务保证,还可以降低二手车交易成本。上海通用诚新二手车置换(以旧换新)、认证和销售业务。 这一模式现在越来越被市场和消费者认同与推广。

 (三)我国二手车现阶段主要呈现如下问题:

1、二手车交易的税收标准不统一: 各地区对二手车交易中的税收基本上按照当地的有关政策,有的按照增值税,有的按营业税征收,最高的17%,最低的2%,税收高低相差悬殊,这造成了一些地区二手车的成本过高,经营二手车的企业利润薄弱,这样他们便采用交易不过户来逃税,场外交易,私下交易,非法交易等方法,这样扰乱了二手车交易的秩序,可以说税收问题严重制约着我国二手车市场的发展。

2、评估体系不健全:  在二手车交易中价格的评估是很重要的环节,但目前我国经过培训并取得资格的估价师数量并不多,而且泛滥成灾和滥竽充数。另外。有些地方是电脑只按年限评估,估价的标准全国不统一,在交易中存在着定价不合理,随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意,故意低估价格,竞相压价。评估体系不健全严重制约着二手车市场的发展。

3、二手车技术检测不完善: 在发达国家的二手车交易中有着完善的检测体系和检测方法,只要通过检测,消费者在购买二手车后可以放心地使用。目前我们国家并没有二手车在交易前必须经过有关的技术检测,既使购车要求的检测,也是只要交钱后,肯定能过。这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。

4、功能单一、缺乏现代营销手段: 在我国有相当一部分旧车交易市场,在收购、寄售、租赁、拍卖信息服务等方面与市场的发展存在着较大差距,基本靠收取交易费生存。旧机动车交易市场除了为交易的旧车提供建议价目、买卖场所、收取过户费外,其它的售后服务措施均为空白。

5、市场网络不完善: 各地旧机动车交易市场在准入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差异。导致了各地交易市场的业务主要是面向本地区,缺乏跨地区旧机动车流通的市场网络,如信息不畅、运输成本高等,以及各地对旧机动车档案移送、落户的要求不同,这些原因妨碍了旧机动车的异地流通无法形成规范稳定的旧机动车交易氛围。

6、严重缺乏诚信机制:  在旧机动车交易中,诚信一直是困扰人们的一个重要问题。消费者是信息的弱势群体,在旧机动车交易中,由于消费者对旧机动车的质量状况难以做出判断常常处于不利的地位,因此在交易过程中普遍存在着买方对卖方的不信任。这种不信任主要表现在对车辆事故违规责任、性能、里程真实性的怀疑上。

7、评估陷阱:  在旧机动车交易中,“黄牛”先以高价作“诱饵”,“套牢”出让方后故意将小毛病说成大毛病,降低收购价。

8、无售后服务:  目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立,甚至没有。二手车售后服务的缺失已在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心。但目前只有上汽通用诚新二手车交易有此项功能。

9、 瑕疵车辆当新车卖  个别不法整车销售商将运输中受损车辆修理后充当无瑕疵新车销售,或者将某些试验或者试驾用车违规调整里程后充当准新车销售。现在既使是电控的也能作假。

10、特殊用途车辆当家用车卖  特殊用途其实会涵盖了很多车辆,主要包括长途试驾车、试验车和驾校用教练车等等。

11、事故修复车当无事故车卖  出过车祸的事帮车辆只要修好了,通过不法交警与交易商,权当好车卖。

12、 黑车当手续齐全车辆卖  有些车辆本身就是盗抢车辆,如果从盗抢车辆者手中购买车辆,按照法律,购买车辆者将承担相应的民事甚至刑事责任。但在有的地区盗抢车辆作为二手车交易却很盛行,而且是一条龙服务。

13、拼装车当正规车卖   此类车辆根本无法通过正当途径获得车牌,道路行驰危险,使用风险大增。如安徽北部地区、河南、湖北的十堰、江西赣州和山东梁山等地。

14、出租车当家用车卖   出租车其实也是特殊用途车辆,但相比其他车辆,它的使用更频繁,使用寿命缩短。全国各地均存在此现象,而且是屡禁不绝。

根据二手车交易网去年的一项调查,目前我国的二手车交易市场主要存在以下五大问题:

(四) 我国二手车的税收现状

1、        二手车经纪机构营业税:税额 = 中介佣金  × 5%。经纪公司(黄牛)收取佣金作为服务利润,按佣金收入的5%交纳营业税。由于监管难度大、管理体系不完善,经纪机构大多不规范运营,实质上在从事二手车的收销业务,即赚取收销差价,又赚取中介佣金(佣金存在少报现象),但不缴纳增值税。此外,又能由于各地政府处于对就业压力的问题解决(二手车交易市场的从业人员多数为刑满释放人员,在社会上就业困难),因此对旧机动车交易市场都有一定的扶持和免税政策。经纪公司利用个人交易免税的政策,实质从事经销,非法避税。仅以每次300-500元的所谓中介费交纳5%的营业税。

2、        二手车经销企业增值税:税额 = 二手车销售价格  × 2%。经销公司通过将收购的车辆销售给第三方(包括最终用户)获得经营利润(进销差价),按销售额的4%减半征收的规定交纳2%的增值税

由于经销企业品牌化运作、提供质量担保和售后服务,在整备和保修成本、人力成本以及其他隐性成本上远高于经纪机构。同时,经销企业根据车辆销售价格纳税,,即使车辆销售价格低于收购价格,也需要缴纳增值税。经营中产生的亏损依然被征税,致使经销企业的风险及税收过重。另外在整备和售后维修上仍需缴纳增值税,系重复纳税,这也是经销公司难以维持下去的主要原因之一。

当前,中国二手车行业中,经纪机构占据99%以上的比例,由于存在管理和机制上的问题,其实质上在二手车的收销业务方面与经销企业无异,但不承担质量担保、售后服务,也不缴纳增值税。与经纪机构具备同样的交易实质却与其有近几十倍的税收差异导致汽车企业及经销商难以涉足二手车业务。当前代表行业生产力的经销企业由于经纪机构的挤压而难以生存,大量的经销企业、部分拍卖企业和厂家4S店也被迫利用“经纪”渠道避开增值税缴纳,以求得在市场中存活。目前交易渠道比例分布严重失衡,经销企业总成本过高、无法规范经营既损害了行业形象,也阻碍了汽车产业发展,长此以往将危害到整个汽车产业链。

由于经销企业数量少、掩盖交易实质、虚报成交价格等原因,征收金额几乎为“0”。因个人交易的免税政策被经纪机构用于经销实质,使得目前的二手车行业成为实际免税的行业;由于行业的特殊性,监管无从实施,高悬在经销企业头上的2%增值税由于经销企业的名存实亡而无从征收。因有关的法律、法规、政策得不到有效的执行,职能部门的地位和威信也受到挑战。

目前市场上绝大多数的二手车业务是以经纪行为运作的,而经销企业却与经纪机构运作相同的交易实质、担负不同的质量担保及售后责任、承担悬殊的税赋成本。这些问题的出现,与经销企业和经纪机构两者相差40倍以上的税赋成本直接相关。长此以往必将影响到中国二手车市场的健康发展,对推动整体汽车消费产生不良影响。阻碍国家拉动内需、保持增长战略的实施。

 3、        二手车拍卖企业增值税:税额 = 二手车拍卖成交额  × 4%

拍卖公司通过拍卖从买、卖一方或双方根据约定收取佣金(根据成交额的1-5%单边征收)作为服务利润,按拍卖成交额交纳4%增值税。大部分拍卖企业实际上是在拍卖结束后,以经纪公司的身份交纳5%的营业税,而不交增值税。

附表13:不同经营主体在二手车交易和运营产生的成本差距

二手车交易金额

经纪机构缴纳营业税

经销企业缴纳增值税

差异倍数

5万

250

1000

4

10万

250

2000

8

20万

250

4000

16

30万

250

6000

24


     四、国外二手车交易市场简介

    一、国外二手车市场现状

而相比之下,国外的二手车市场成熟许多,特别是发达国家,车主基本上3-5年就会更换一辆车。也正是这样的换车频率,使得二手车市场品牌丰富,从而进一步推动了二手车市场的发展。美国的二手车销量是新车销量的3.5倍,德国是2倍,而同样是亚洲国家的日本是1.4倍。由此看出,中国的二手车市场还很不成熟,中国的二手车市场潜力巨大。如一辆汽车,在国内的报废年限是15年,在国外平均报废周期为8-12年。而国外汽车人均更换周期为4年,一辆汽车从出厂到报废,一般会经历2-4位车主,因此,二手车在市场内的流通量是十分巨大的。

发达国家的二手车经营方式,已经形成了品牌专卖(例如国内4S店的二手车回收、置换)、大型超市(比二手车市场更规范的二手车选购地点)、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖(例如国内现有的二手车拍卖行)等多元化体系,加之直销、代销、租赁、拍卖、置换等立体式经营模式,形成了一个庞大的产业链,不仅使二手车市场规范和完善,更使得经营利润远远超过了新车市场。

对于经销商来说,二手车销量不仅大于新车销量,利润也高于新车利润,所以他们非常乐于经营二手车。在发达国家汽车市场中,新车利润占整个汽车行业利润的20%,零部件利润约占20%,售后服务领域的利润占60%左右,这其中包括二手车置换、维修保养等服务业务。美国二手车市场的发展尤为突出,二手车利润可占汽车行业总利润的45%,非常丰厚。通常一辆新车的利润率不会超过5%,而一辆二手车的利润率普遍超过20%。这与二手车经营主体的多元化、交易方式的多样化、交易手续的简便以及发达国家汽车保有量较大有关。因此,二手车在市场内的流通量是十分巨大的,二手车市场繁荣源于综合体系成熟。由于发达国家二手车交易量普遍较大,不少汽车金融服务商还专门为二手车交易提供购车贷款。

英国拥有超过1500家从事二手车销售和服务的汽车修理厂,消费者可选择的二手车品牌有百余种,每年的二手车销量达600多万辆,占整车销量的70%。美国每年二手车的销量大约是新车销量的3.5倍。这些二手车买卖中的28%是在消费者之间进行的,独立经销商和特许经销商大约各占33%和39%。在中国,很多人在选择车辆时依然推崇新车,对二手车不屑一顾,对于自己的第一辆车来说,尤其如此,在中国85%的车主表示,自己第一辆车会购买一辆新车;而在国外,70%的车主表示,自己的第一辆车会选择二手车。究其原因,除了购物心理的差异和汽车文化的认知度不同外,更重要的是对二手车辆品质表示怀疑。

 二、发达国家的二手车市场特点

1、交易量巨大、已形成规模效应: 发达国家二手车交易量均远远超过新车的交易量,一般比新车高出一倍以上。据不完全统计,日本二手车年销量已连续6年超过其新车的销量,德国和美国二手车年销量已是新车销量的2倍和2.5倍,英国则达到3.5倍。正因为有如此庞大的二手车市场,发达国家才能保持一个相对稳定、规模巨大的新车销售市场。有关资料表明,西方成熟的汽车市场上,汽车报废周期平均为8—12年,而汽车更新周期平均不到4年,可见二手车市场有相当的空间可回旋,其中的作用是显而易见的。

2、价格较低、流通频率高: 在发达国家已成为“汽车社会”的今天,轿车已成为现代家庭必不可少的交通工具,但不同层次的消费者对轿车的需求亦不同。部分中产阶级及以上的消费者买车以新车为主,他们注重的是车辆的可靠性而非价格,一般至多用上四五年,在车辆的可靠性开始下降、意外故障逐渐增多时,他们就要换车了;而多数中产阶级以下的消费者则以买二手车为主,主要出于使用成本较低的考虑。二手车的价格一般只有新车的一半左右,而且这类车再使用2到4年性能仍然可靠,使用后的价值损失远比购新车小得多。这样的二手车用过后可能再次卖掉,这时车价只有新车的20%-30%,主要流向收入低或者没有收入的学生手中。另外还有一些较旧的车价格更低,仅有新车价的5%-10%,购买这种二手车,虽然要花费一定维修费用,但总体上使用成本较低,很划算。因此,在发达国家,二手车的总供应量略大于总需求量,二手车价格相对较低,以平衡市场供求量。

3、二手车交易体制健全: 发达国家的二手车市场经过了多年的发展,一般均形成一套比较完善的收购和销售体制。以及比较成熟的运作模式。而且与二手车市场相关的法规和政策导向都比较健全,这些完善的制度既保证了二手车消费者的合法权益,又促进了二手车市场平稳有序的发展。

  三、国外二手车健全评估监管体系

发达国家能够实现二手车交易信息的透明化,与评估监管体系较为健全有关。各式各样的评估协会、二手车协会在促进二手车行业健康发展中起到了举足轻重的作用。任何二手车的估价必须遵循科学的评估系统,建立了一套较完善的二手车销售服务体系,通过技术质量认证,商家对出售的二手车质量予以保证,消费者可以享受到与新车相同的售后待遇。此外,由于发达国家二手车交易量普遍较大,不少汽车金融服务商还专门为二手车交易提供购车贷款。

1、英国的二手车评估体系   在英国二手车的价格很透明,专门从事汽车价格调查的信息公司每月会发布一期《二手车价格手册》,这种手册被称为英国车市“圣经”。这份手册中,含盖了二手车的各种信息及评估认证系统,以及建完善的二手车销售服务体系的详尽介绍,被称之为二手车的百科全书。

 2、日本汽车的二手车评估体系  早在1966年,日本就成立了财团法人“日本汽车评估协会”,该协会对规范二手车的评估行为起到了重要作用。二手车经销商要想获得二手车的评估资格,必须通过日本汽车评估协会的审查。二手车销售店内要有通过评估协会组织的技能考试专业评估师。评估师的资格有效期为3年,通过进修可以获得资格晋升。

对二手车的价格,日本通行的计算方法的公式是:评估价格:基本评估价?标准维修费用及标准杂费?各公司调整点和加减点。

评估价格=基本评估价A-标准维修费用及标准杂费B-各公司调整点C-加减点D

基本评估价A:是根据评估协会发行的指导手册,通过一个二手车行情信息系统推算出来的价格;标准维修费用及标准杂费B:是为让该车正常使用而进行的必要的维修费用,该数值由各公司自行设定,同时加入了约15%的毛利在其中;各公司调整点C:该数值根据公司的保修期限、公司进货和销售能力等各自确定;加减点D:根据评估协会制订的基准来确定加减点数。

基本评估价是根据评估协会发行的指导手册,通过二手车行情信息系统推算出来的。此外,日本评估协会每月会发行一本《价格指导手册》,俗称银皮书,在书中刊登各地区(全国分为3个地区)的零售价格。

在日本旧车的一切修复历史都要如实告知车主,“除了对厂牌、用途进行登记外,还要对汽车的行驶里程作特别记录。”对车辆侧梁等处的修复历史和不符合安全标准需要修复的隐患做详细记录,附有《车辆状况评价书》。同时,每辆二手车可以在全国享受1年或2.5万公里的售后维修服务;买车人如果不满意,可以在车辆售出的10天或500公里以内退货。日本还一个“禁止垄断法”,公众可以根据这个法律来判断评估协会的做法是否真正做到了公正。

日本的二手车市场也已经实现全国信息互联,来自不同区域的人们可以不受地域限制地互相交易。日本二手车交易公司规模普遍较大,可同一时间通过卫星将所有待售二手车信息传递到各地交易市场的大屏幕上。信息共享的高度透明化令日本二手车市场交易颇为活跃。

此外,拍卖和翻新是日本二手车主要流通形式。在日本有大大小小不同的150家拍卖场,以会员制形式组成。哪家有拍卖会,遍布全国的上万家会员经销商会赶往那里。拍卖会不直接针对消费者,经销商是消费者和拍卖车辆之间的桥梁,他们既是买方也是卖方,每个经销商可以把直接收购的二手车运到拍卖现场展示拍卖,并买回价位合理、自己需要的二手车,经过翻新以后再次销售。

 3、美国的二手车评估体系   由于美国旧车市场巨大,汽车拍卖业很发达,全国有近300家,分别从事汽车经销商、个人委托、保险公司的事故车、失窃车、执法部门的罚没车以及政府机构委托的车辆拍卖。

在美国,二手车都是明码标价,车的前挡风玻璃上用大字写着价格,包括首付款和月付款。二手车市场管理也非常严格,每辆二手车的侧玻璃上都贴有车况和保修情况说明。每辆车都有VIN号,只要在相关汽车信息网站上输入这个号码,该车的历史及现状就一目了然了,如是否换过车主,是否出过事故,是否进行过大修等。

美国经销商对二手车的定价做法一般是编制一本《价格总目录》,其中包括汽车出厂的年代、品牌、型号、行驶里程等。影响车价的因素有很多,如是否出过事故、有无大修记录和车体有无划痕等,这些因素都会使车价上下浮动。为了避免二手车市场信息不准确,购买二手车有一定的试用期限,以避免消费者上当。通用公司规定车龄7年以内的二手车有1~2年的全美质量保证,与新车无异。

在美国,对二手车项目一般包括合格的质量要求、严格的检测标准、质量改进保证、过户保证以及比照新车销售推出的送货方案等。甚至一些大汽车公司开展的认证还会提供与新车一样利.率的购车贷款。

美国对二手车的定价做法一般是为拥有的品牌车编制一本《价格总目录》,《目录》包括汽车出厂的年代、品牌、型号、行驶里程等。销售店的工作人员只需翻查《目录》就可大致给出比较合理的价格。另外影响车价的因素还有很多,譬如是否出过事故、有无大修记录和车体有无划痕等,这些因素都会使车价上下浮动。为了避免二手车市场信息不准确,购买二手车有一定的试用期限,以避免消费者上当。

例如,通用公司规定车龄7年以内的二手车有1—2年的全美质量保证,与新车无异。而且,所有销售店出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书才能上路行驶。这些做法是美国二手车市场兴旺的重要原因。

 4、澳大利亚的二手车评估体系   澳大利亚的二手车交易市场可分为三大块组成:

第一部分:所有的品牌专卖店同时经营自己品牌的二手车。这些二手车大多年代很新,车况良好,10万公里以下,并且享有类似新车的质量保险。

第二部分:专门的二手车经销商。这部分经销商大多都有自己的经营场地,相当分散,所有二手车都停放在场地中,场地无围墙,24小时可供顾客看车。二手车就像一件普通的商品一样,同时也享受一定的质量保证。

第三部分:私人销售的二手车。这其实才是澳洲二手车真正最大的车源。所有的个人都可以直接销售自己淘汰或更换的汽车。个人可以在专门的二手车报纸、网站和相应的媒体发布广告信息,有感兴趣的人可以直接和卖家联系看车试车。

从卖家手上出售的二手车大都是一次性交易,没有额外的质量保证,但只要挑车时仔细验车就没有太大问题,同时可以以非常低廉的价格买到一辆物美价廉的二手车。

在澳大利亚的二手车交易渠道广泛,现有5种渠道可供选择。

1、可以通过大的经销商:这些经销商一般新车旧车都买。像福特、丰田等都经营二手车有很好的诚信度。一流的二手车,大都采用这样的经营方式流通。这种经营方式诚信度最高,价格也最高。

2、可以通过比较大的二手车连锁店:这种店一般也可以为要出售的二手车做一些保修。出售时的价格比前一种稍微低一些,也可以为出售的车提供一段时间的保修。

3、可以通过规模很小的二手车出售点:这样的出售点一般只有储存几十辆车的规模,消费者多是附近低收入的人群。这些车上大多贴着"sale as is"意思就是车就是这样了,买不买你看着办吧。这样的车消费者可以开上试试还可以到周围的维修点检测。

4、可以通过当地的报纸上刊登私人买车启事来寻求车源:通过这种方式对于卖车方来讲,一般能卖出比较高的价钱,有时比委托经销商卖车能高出2000—3000澳元。

5、可以到报废汽车厂来购买:澳大利亚的报废汽车厂一般也会翻新一些车况相对比较好的车卖,这些车相当便宜几百澳元就可以买一辆车,但是质量往往有些问题。这种方式不是主流的二手车流通方式。

  5、韩国的二手车评估体系: 韩国的二手车统一由车行收购进行整修,经销公司通过每周1-2次的拍卖会向车行竞买整修后的车,再卖给消费者。一辆二手车会有三个交易价格:第一个是卖车人和车行之间的初始价格;第二个是车经过整修后,经销公司向车行买车的竞拍价格;最后一个是买车人最终购买该车的成交价格。一般来说,初始价格乘以一个利润系数,大致就是车的最后成交价格了。这里面的差价,除去整修的费用,就是车行和经销公司的利润,可以作为买车人的出价参考。

  6、瑞士的二手车评估体系   瑞士的二手车评估系统由二手车协会制定,任何二手车的估价都由这一套系统来确定。二手车首先经技术检测部门进行测定,技术人员列出测试清单,然后对车辆进行估价,销售商根据这一估价和车辆的原销售价格,最终确定二手车的实际售价。二手车车主可以得到一张保修单,享受2年的保修期。这种承诺不仅在瑞士而且在全欧洲通行。如果2年内车主转卖,保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样做既解除了车主购买二手车的后顾之忧,某种程度上又促进了二手车的销售。

 7、墨西哥的二手车评估体系   墨西哥二手车市场受到有关部门的严格监督和管理,除了要遵守经营普通商品的有关法律法规外,还必须遵守特定行业的管理法规,其中最具约束力的就是有一个专门关于旧车经营者必须遵守的旨在保护消费者利益的法规。根据规定,旧车经营者必须向消费者提供所售车辆的机械性能和行驶合法性能的详细情况,与消费者签订正规的销售合同,以防止销售过程中欺诈和误导行为的发生。

《法规》还规定,旧车经营者必须对所购车辆250多个关键部位进行严格的机械性能检测和检修,销售的车辆内外表要良好、安全可靠、车辆证件手续要齐全。在签订合同时,必须要标明所售旧车的具体车况和合法性,包括车型、车身颜色、车牌、车号、发动机号、行驶里程、机械性能、车税和车证等;合同还要有对保质期、保修条件、违约处罚等项目的具体说明,并在车辆管理部门备案。墨西哥有专门从事旧车收购、检修和销售业务的场所,买卖经营合法规范,所售车辆安全可靠,货真价实。

 

 五、对中国二手车市场进行调整的建议

 为二手车交易量快速增长,切实维护消费者利益,纠正不诚信问题、树立行业健康形象,让二手车经销企业真正成为二手车市场中的主角,扶持企业品牌二手车的发展,建议国家有关部门对现有二手车税率进行相应调整。其目的在于一是使二手车用户利益得到保障,以达到为消费者提供质量有保障、售后有保修。其二使众多经营二手车经销企业,在税赋公平下有平等的竞争机会。其三是以快速提高二手车交易量,从而拉动新车消费。其四是增加国家的税收水平。 

 

 

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