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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

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贵阳“限购令”合理而不合法?!  

2011-07-21 09:43:25|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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贵阳“限购令”合理而不合法?!

 

 就在业内热论北京汽车“限购令”会不会取消的时候,贵阳突然抛出“限购令”。7月12日,贵阳正式对在本市新入户的小客车核发专段号牌和普通号牌,以达到控制车流量,缓解老城核心区交通压力的目的。

 据贵阳市政府方面发布的数据,截至2010年底,贵阳全市机动车数量达到61.6万辆,其中私人小汽车33万辆。,约占机动车总量的53.6%,私家车是超过半成,而庞大的公务车辆却未统计在内。?目前,贵阳有老城核心区出行需求的车辆近30万辆,远超过核心区路网容量,交通压力日益增大。贵阳面临的治堵压力绝不亚于北上广等大城市,在中国有大量和贵阳一样的二三线城市同样面临交通难题。

如果说首都北京限购只是一种开头,那么地方省会贵阳的限购则会将这种示范效应扩大化,一会二线城市将会效仿。笔直对于贵阳这样一个GDP最低的省,经济相对落后欠发达、汽车保有量并不高的城市却率先跟随北京对汽车进行限购深表疑惑不解与不可思议。但贵阳此举实属无奈——由于公共交通和道路设施的不完善,以及交通管理的混乱。据贵阳市网民发帖道:贵阳最好的土地上是建的马路,居民住在山坡上。笔者也曾多次去过贵阳开会或市场调研,感觉这座城市堵车确实很严重,出租车非常不好打,拼车是贵阳出租车的特色,黑车也很猖獗。

19日国家发改委相关人士首次明确表态,正在研究贵阳市的"汽车限购"政策,并称"此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》,发改委从来不主张实施限购"。发改委官员此言一出,全国网民一片哗然:国家明文禁止地方政府制定限制汽车消费政策,北京限购不违法而贵阳限购却违法?国家的权力部门就是这样执政吗?!“我能做的总是合理合法的,如我不准你做的,那你总是违反政策不合法的”。发改委应一视同仁!其实首先违反政策的是北京,北京汽车保有量远不如东京、纽约、伦敦,但这些城市却不如北京拥堵堵,所以根本上还是在科学治理,而不是在限购限行。地方立法只要得到当地人民拥护,上面就无权干涉。政令不通、胡乱制法执法,政策的制定既随意随便,这也是中国社会的一大特色!

一网民说:“贵阳的做法没错,请看文中的数据:目前,贵阳市汽车保有量为60多万辆,北京近500万辆、。贵阳市目前人口数量为210万,而北京人口约2000千万。北京人口约为贵阳十倍,而汽车保有量为贵阳的8倍,而贵阳在交通投入方面,能与北京相比吗?谁都清楚了。”

另一网民指出:“限购令治标不治本,不仅没能真正解决北京的交通问题,还滋生了诸多腐败现象,比如总有内部人士想弄车牌就能弄到,有背景的大企业可以通过政府为新车申请数百个车牌,车牌买卖现象严重,最贵能卖到10万元,但实质上却制造了更多的不公平。”

又一网民道:“为什么要搞汽车振兴啊?难道就是为了给外资赚取利益?难道外资一不高兴就毫无节制地为其组装汽车(知识产权都是人家的)?”

还有网民写道:“国内各个城市几乎都是交通拥堵,已经是汽车成灾了。面对畸形的城市建设,支持地方政府实行汽车限购。”

但也有一些网民发帖道:“按照西方发达国家的千人汽车保有量标准,13亿中国人就要开6亿辆车,中国有这么多的车位和道路吗?西南地区多山路,跟东部平原地区一样吗? 限购是假,促购是真!还真以为人家贵阳市领导连你们的智慧都不如!贵阳市政工程建设缺钱,向近期内通过汽车税收突击敛财。”

………

自从北京和贵阳摇号限行的多米诺骨牌从此推倒,中国汽车行业无疑将进入混乱时代。当下摆在中央政府面前的是继房产之后另一个骑虎难下的汽车难题。无论是北京与贵阳的摇号限行,兰州的尾号限行,还是上海的拍卖车牌,都是各地政府治堵无所作为的方式表达,不能从根本上解决只限不蔬的困局。

贵阳摇号限行这一强烈的示范效应却已对下半年刚刚有些起色的车市带来了负面效应,对车市将造成显而易见的利空。在中国车市销量连续二年登顶世界桂冠后,全国各车企已经相继开始疯狂增加产能和投入,而二、三线城市市场之门的关闭或紧缩政策,将会给众车企带来巨大的投资浪费损失,而一时将无法抽身或转身。从此,2011年中国车市将进入历史的拐点。

 

贵阳“限购令”合理而不合法?! - 杨再舜 - 杨再舜汽车博客

 

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