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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

日志

 
 

中国百姓“花世界最贵钱,买全球最差油”  

2011-09-17 22:00:24|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国百姓“花世界最贵钱,买全球最差油”

 在我中国老百姓是“花最贵的钱,买最差的油”,这在西方民主自由经济体竞争的市场环境里,是很难发生的。 汽车排放法规与油品质量一直是紧密相关的,美、欧、日、韩等汽车发达国家在制定油品质量标准时投入了大量人力物力研究油品质量与排放相关性,并从本国实际情况出发,充分考虑了本国原油资源、道路状况、空气污染程度、炼油装置结构、汽车发动机状况等因素,制定符合本国实际的油品质量标准,对本国的石化企业和汽车工业起到了保护作用。

由于我国多年来在成品油生产和销售流通领域没有一套系统完善的准入体制,和与之相关的配套管理程序,因此,造成小炼油厂遍地开花,市场上充斥大量的劣质成品油而泛滥成灾。另加上长期以来我国油品质量滞后于国内外汽车发动机燃油技术水平,不仅严重拖了我国汽车工业的后腿,而且还阻碍了中国汽车工业与世界接轨的发展步伐。

早在上个世纪80年代初,国家宣布在1986年在全国供应80号汽油,同时要汽车生产企业对现有的发动机提高压缩比,以便达到节能减排得效果。由于中国石油行业的不作为,严重地说是失职,一汽在解放牌卡车换型时,发动机所用汽油按80号汽油进行设计和生产。但是市场上却没有80号汽油供应,只有66号汽油,由于压缩比高,汽车加了低标号汽油,出现严重的爆震和烧气缸垫的问题,使产品大量积压而卖不出去,差点因此让一汽破产!

据悉,迄今为止,国家标准化委员会连车用柴油国IV标准都没有制定出来,成品油国IV标准的生产更是无从谈起。标准的缺失主要是国内大石化集团操纵和干扰标准的制定的结果。导致国产成品油质量远不能达标,使既定的汽车排放的环保标准虽然出台了多年,但却不能按时实施。汽油技术质量标准与一些发展中国家相比,我国也是极低的,因此很多汽车按国Ⅳ排放标准加装的技术装备,不但排放不能完全达标,而且低质成品油不但使油耗较高,还使排气净化装置失效。

 我国成品油的质量标准的制定和排放标准的制定,分属于两种体系、多个部门管理:即成品油的质量标准的制定由国家标准化管理委员会掌握,而具体负责制定石油产品和润滑油质量标准的部门则设在了石油化工垄断本部门,环保的排放标准由环保总局和质检总局联合发布。国家环保总局是根据国家环境状况制定排放标准的,但是各部门之间步调不一致影响的不仅仅是使用汽油、柴油的汽车行业,而且影响了环境质量。由此可见,国家政府部门与部门之间权力分割,又不能互相主动沟通。由于中国石油行业的垄断与追腥逐利,使中国石油产品技术进步很慢,他们操纵和干扰石油产品的技术质量标准的制定,是我国石油产品的技术质量标准比国外低的主要原因。 

目前,我国车用燃料国家标准的制定机构名为“全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会”(下称“石化标委会”)以及其下属的“石油燃料和润滑剂分技术委员会”(下称“石化分标委”)。据了解,这两个机构决定着我国车用燃料排放标准的制定和实施。但在这两个机构的人员组成中,石化系统的人员占据了绝对的优势。

在石化标委会的人员构成中,90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统。其中,主任委员来自中石化,其秘书处挂靠在中石化石油化工科学研究院。而在石化分标委中,石化系统委员占70.3%、汽车产业系统委员占8.1%、环保系统委员占5.4%,主任委员来自中石化,秘书处同样挂靠在中石化石油化工科学研究院。

石化标委会成立了石化分标委,由它具体负责车用燃油排放标准的制定、实施。而此时,在分标委中,环保系统的委员只有两个人。“后来,我们也争取想要更多名额,但结果还是两个人。在石化分标委,就更没有发言权了。中石油、中石化不仅在标准实施阶段利用垄断地位拒绝执行标准,还在标准制定层面垄断话语权,这才是国标无法顺利实施的根本原因。

由于我国炼油企业干预汽、柴油技术质量标准的制定,造成现有汽、柴油产品质量标准很低,因此即使是新建成的炼油企业,生产流程、炼油装置也比较落后、加工手段比较单一、致使我国汽、柴油质量与欧美等发达国家相比差了十年以上,差距主要是烯烃含量高、硫含量高、使燃烧系统的性能变坏,增加有害废气的排放量。与此同时,柴油质量标准指标与国外相比有更大的差距,表现在硫含量高等,使发动机部件发生腐蚀和磨损。由此可见,中国油品质量标准远不能满足国家对汽车排放的环保标准,更谈不上满足国家对环境污染不断提升的要求,石化行业已经成为国家环境保护方面拖后腿的最大行业,更成为汽车排放达标的一大障碍!!

我国炼油工业在加工的原油硫含量越来越高的同时,早就应该大上脱硫技术装备,但是目前这种装备却严重不足,由于整个石化行业技术进步严重滞后,而汽、柴油产品的硫含量要求越来越低,炼油企业目前面临着不得不加工劣质原油以满足日益增长的车用燃料需求和生产清洁车用燃料以适应环保要求的双重压力。成品油生产是国家高度垄断的行业,但油品质量却远不能与进口成品油相比,由于汽、柴油的技术质量标准低,炼油技术长期处于落后状态,是造成这种差距的主要原因。

这些年来,中国各汽车生产厂家,为了环境保护,为了排放达标,花了近天文数字的巨资,来改造和升级发动机的技术,但几乎是徒劳无功,花血本用吃奶之劲,好不容易整个“欧III”、“欧IV”发动机来,其结果不能加中国炼油厂家生产出来的油,一加的话,发动机就报废。如果在北朝鲜,不知又有多少万的贪官污吏的脑袋瓜子要搬家!

在发达国家中,为了减少碳排放,柴油轿车的比例越来越高,欧洲已经达到了接近50%的比例,但是我国的柴油质量比汽油更差,很多进口柴油轿车由于油品差,造成很多故障,因此进口柴油轿车绝大多数都在用了5年以后就提前报废了。特别是现在连燃油标准都没有,商用车排放标准何时能在真正意义上实现国4标准就更值得疑问了。

作为机动车尾气污染综合治理的一个重要组成部分,实施汽油无铅化、降低燃料中硫含量、改进汽油中苯、芳烃、烯烃、柴油中的多环芳烃等组成性质,不断提高车用燃料质量,是石油化工行业刻不容缓的历史重任。与此同时,我国的炼油行业升级使油品步入全球低碳时代,这是时代潮流的大趋势和历史负予中国石化工业的不可回避的重任。能否将不断涨价的成品油所摄取的天文数子暴利中,拿出一丁点银子出来,稍微改造炼油设备,对全人类共同居住的地球负责的同时并回馈社会,以平这十几年来全国人民怨声载道、怒火万丈的心情!

 

 

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