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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

日志

 
 

汽车经销商集团化、汽车园区化已成发展趋势  

2011-10-27 23:33:30|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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汽车经销商集团化、汽车园区化已成发展趋势

   A、经销商集团化

 中国汽车行业第一千万辆汽车诞生,标志着中国汽车行业已经进入世界前三位,也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶。汽车行业是当今社会行业集中度最高,国际化经营特点最强的行业,在汽车市场高速变化发展和激烈竞争状态下,中国汽车营销的格局正在产生重大变化和调整。与此同时,经过多年的发展,中国汽车产业逐渐成熟,竞争越来越激烈,汽车经销商群体也逐渐成熟,广大汽车消费者已经不满足于一般化的销售,更需要更高水平的销售、服务。形成了一些实力强大的集团,汽车园区的创建充分适应此种变化,功能齐全、规模经营。

 随着汽车市场的发展,集团型经销商也日益发展壮大,逐步从一个城市的几家不同品牌的经销店,扩张到一个省的几十家经销店,甚至是几个省的上百家4S店或专卖经销店,经销商集团化的加强,在一定程度上实现管理成本降低,使企业抗风险能力增强。 大的经销商集团由于旗下品牌众多,通常都具有单个经销商无法比拟的巨大优势,这为大经销商集团的发展奠定了基础。

经销商集团在发展过程中为了降低经营风险,往往采取不同档次、不同国别车系全面覆盖的原则,旗下4S店所提供的产品从几万元到几十万元、上百万不等,既有自主品牌,也有合资品牌和进口品牌,从而单一经销商集团为不同消费偏好和购买能力的消费者提供了充分选择的机会,也可以满足消费者多次购车时非常显著的多品牌选择的倾向。与此同时,一些经销商集团除了横向扩张外,纷纷从纵向延伸业务范围,开始向汽车用品、汽车维修、汽车租赁和二手车业务等汽车后市场服务领域渗透。当下,经销商之间的整合进一步加快,形成大的经销商集团将是未来发展的必然趋势。

但目前经销商集团化模式尚处于发展与探索阶段,因此无论是横向扩张还是纵向延伸,汽车经销商集团的发展模式更多的是众多不同品牌4S店的集群和多种经营的简单叠加。因此,有营销专家指出:“经销商集团对下属4S店和多种经营业务的管理大部分停留在财务管控层次和人员管理上。由于经销商集团旗下4S店品牌各异,在整车和零部件采购库存上必须独立运作,集团优势无法发挥。在销售管理和售后服务上,其旗下各4S店也必须严格执行汽车厂家的服务标准和流程,汽车经销集团很难对旗下4S店进行深度统一的管理。”所以,在现阶段汽车经销商集团的优势仅仅停留在资金实力和经营风险的降低上,并没有从深层次实现资源整合共享,经销商集团化的优势无法充分发挥。

经销商集团的品牌优势:经销商集团基本模式就是一个经销商集团旗下拥有多个不同的经销店,汽车经销商集团可以把其不同品牌4S店高水准的售后服务的技术水平和能力,延伸到经销商集团独立维修体系和其他后市场服务中,实现能力的延伸,这种延伸是很容易获得消费者认同的,从而建立可信赖的品牌形象。汽车经销商集团通过自身品牌的树立,为消费者提供可信赖的全系列汽车产品和汽车生命周期所需要的各项服务,为消费者提供购车前、购车中和购车后的全方位服务,实现消费者价值的延伸。

据相关资料显示,2010年50强经销商集团的主营业收入在100亿以上的已经有11家,加之这些集团对二手车、精品、汽车金融等新业务领域的开拓,未来几年将会出现年营业额超过千亿的汽车经销商集团。大型汽车市场和汽车园区的发展,正在成为和汽车专卖店并重发展的主流汽车营销趋势。品牌经营、多地经营、多网点经营、网络化经营、集团化经营,正在国内形成汽车销售的主流趋势。

汽车经销商集团化、汽车园区化已成发展趋势 - 杨再舜 - 杨再舜汽车博客

 

   B、新兴汽车园区

  由于汽车后市场的超大潜力和发展前景,预期2012年将达到4000-5000亿的巨大蛋糕,吸引了一批营销集团重点发展以后市场为主营业务的目光。汽车后市场将会成为中国汽车市场关键重点和起决定性作用的市场。

目前, 国内汽车集中交易的重大变化和发展出现了新的动态,各地方政府部门在市场规划、建设及政策鼓励等方面,都给予大力支持,即要钱给钱、要地批地。因汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大,并能为该地区确立中心城市与重点城市的地位奠定坚定的基础。在各地方政府的鼓励支持下,一大批汽车制造商也积极参与其中,或独立开发建设大型汽车园区。与此同时,各地大型汽车营销集团也加快了汽车市场或汽车园区的投资筹建。

汽车园区是汽车有形市场的升级换代的风向标,是中国汽车市场和消费者成熟的标志。 对汽车产业的调整需要,汽车信贷消费,汽车后市场延伸,都能起到发展提高的作用。使市场更加活跃,市场更加丰富,可以推动以汽车售后市场带动前市场的发展,以汽车休闲、汽车文化促进市场,扩大社会影响,形成各地方对外的重要窗口。

汽车园区使汽车市场与汽车商业地产有机的结合,加快了投资回报,加快了综合配套服务,加大了经济效益,对拉动地方经济发展起到了重要作用。汽车园区易形成区域性大市场,社会影响力巨大,商业氛围浓,社会舆论广泛关注,形成地区的热点,在有些重点地区,形成了汽车销售,二手车交易,汽车汽配、汽车用品物流基地。汽车园区适应了各级政府对汽车行业发展城市规划的更高要求,城市建设、城市规划,拉动汽车消费,促进集中交易趋势。

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 一、新兴汽车园区的主要功能:

1、汽车销售:可在区域内扩大辐射:包括轿车、客车、货车及各类专用车。 2、零部件、汽车用品销售: 形成规模、形成集散地。 3、仓储中心:(国内外汽车及配件。 4、汽车展示: 举办大型汽车展览、展销会,活跃市场永不落幕的汽车博览会。 5、汽车旅游: 汽车娱乐城、车迷俱乐部、汽车旅馆、汽车餐饮、汽车竞技、营造特有的汽车文化。 6、汽车网站: 充分利用国际、国内互联网的优势,将汽车园区的窗口开到千家万户,为汽车消费者提供实物、媒体、网络的全方位的便捷的服务。 7、汽车咨询: 包括:购车咨询、用车咨询、汽车市场调查、汽车市场行情、汽车营销策划、汽车发展动态等,这里将成为全省及区域内汽车市场信息中心。 8、银行、金融服务网点。 9、政府部门一站式服务窗口:全国各大城市汽车市场情况。 10、国内外汽车行业、汽车市场交流窗口。

 二、汽车园区将产生的社会效应:

1、提升该地区的国内外形象; 2、实现新一轮的投资集聚; 3、解决就业,培养营销人才; 4、汽车园区对汽车产业的影响; A、汽车园区对最终消费者带来的利益: ①、方便的选择;②、最低的成本;③、齐全的服务;④、开阔了眼界,降低了决策风险。 B、汽车园区给汽车代理商带来的利益: ①、更多的销售,贸易机会; ②、组合式营销,多种经营; ③、享受集中的资源优势、降低经营成本; ④、时刻掌握汽车市场的变化,增强市场竞争力。

三、汽车园区给制造商带来的利益:

①、最低的展示成本,最佳的广告效果; ②、了解中国汽车市场走势的窗口与试验站; ③、集群效应、规模效应优势巨大; ④、资源互补、互动是其他方式无法做到的。

四、汽车园区给地方政府带来的政绩和经济利益:

①、符合国家拉动经济需求的大政策; ②、集中交易,便于指导,服务社会影响大; ③、政府部门与行业、商户、消费者联系的纽带; ④、税收较大; ⑤、对外联系的窗口。

五、市场经营运作方式:

 ①、物业出租方式;  ②、自营为主方式; ③、物业与自营结合方式 。

 

 

     授权状态:本文为网易汽车独家特约稿件,只代表个人观点,不代表任何机构。  

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