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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

日志

 
 

中国汽车竞争已进入后市场时代  

2012-03-08 20:38:02|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国汽车竞争已进入后市场时代

 

A、从卖产品向卖服务转型

汽车产业作为国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大、在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。自21世纪以来,我国就进入了汽车产业高速发展的时代,已成为全球最大的汽车生产国与最大的汽车消费市场。从我国宏观经济发展水平和当前的人均汽车保有量来看,我国汽车市场仍然孕育着巨大的发展潜力。

世界汽车看中国,中国汽车看后市场。目前,在中国,首次购车比例高达80%,而在国外不足20%。一旦中国的首次购车比例下降到50%,“汽车后市场”的容量将会更大。在汽车供应量持续增加、市场竞争白热化的情况下,新车销售的利润越来越薄。2005年,我国汽车后市场的销售额为880亿元,到2009年增至2400亿元,预计到2012年左右增至5000亿元,其年增长率约为30%,汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%-70%左右。目前,相对于整车销售的利润缩水,中国的汽车售后服务市场利润率高达40%,而整个市场还处于初级阶段,发展潜力惊人。从后市场的容量来看, 2015年,中国汽车后市场的规模将超过美国,成为全球汽车售后第一大国。目前,美国后市场规模为1860 亿美元,但年增长率大大低于中国,仅为每年2%左右。

2011年12月27日,商务部正式对外公布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》。十二五期间,汽车流通领域集中度将进一步提高,零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%,同时培育30家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业。争到“十二五”末,中国汽车流通网络进一步完善,网点布局更加合理,二手车置换、经销、拍卖等多种经营模式协调发展,报废汽车回收服务网络实现县、区、市、旗全覆盖,汽车流通业组织化程度、现代化水平显著提升,形成一批汽车、二手车、配件流通和报废汽车回收拆解骨干企业。

中国市场的巨大潜力和高额的利润,像磁石一般吸引外资长驱直入汽车后市场,外资压境无抵抗的空城,抢食市场蛋糕,新一轮的淘金热即将在中国售后服务市场展开了。到目前为止,已经有不下50家国外知名汽车服务企业宣布已进军或即将进入中国市场的计划,开始了跑马圈地式的扩张。

   中国加入WTO后汽车市场呈现出高速增长的态势,中国已成为汽车行业名副其实的世界制造大国全球和第一大汽车消费大国。2011年起,高速增长时代骤然结束,随着厂家产能的不断扩大,4S店数量的不断增长,新车销售的利润也越来越薄而进入微利时代,整个汽车经销行业事实上正在面临生死存亡的考验。全国3万家汽车经销商中,仅有1/3能维持盈利。如今在这种现实情况下,反而为后市场领域带来了巨大机遇,汽车后市场将快速进入膨胀期。

一个完全成熟的国际化市场汽车经销商的利润结构中,整车销售利润通常在20%,而70%以上的利润是在汽车维修、养护等汽车后市场中产生的,而中国汽车后市场所占的比重不到30%,中国发展汽车后市场已经刻不容缓。随着外资的大举进入,汽车后市场行业竞争将会日趋激烈。此外,汽车制造生产和营销中的政策变化也引起产业链变化,使中国汽车市场的重心迅速向产业链的下游倾斜,后市场成为中外兵家群起争夺之地。

经销商进入整合时代 转型售后服务成共识   汽车后市场潜力大,但是在外资的冲击下,汽车服务领域的唯有服务规范化、标准化才能在竞争中谋得一席之地,如果汽车经销商不向服务转型,依然把希望寄托在新车销售上,必死无疑。如何把握住当前汽车后市场的发展机遇,也是当务之急。应通过兼并、重组,改变这一无序状态,规范行业秩序,推动产业发展。

    重构汽车营销流通体系  从卖产品向卖服务转型  《汽车品牌销售管理办法》中的授权经营约束了汽车经销商,同时垄断了汽车售后市场,因此在“十二五”汽车产业规划中,政策层面会对汽车流通行业进行调整。其中行业不乏领先意识的企业率先转变思维,从“卖产品”向“卖服务”转型,规范品牌、提高公司规范、提升服务质量等日益为行业所关注。

 

B、中外汽车售后服务差距巨大

目前,我国的整车生产企业有130多家,零部件生产厂商数万家。4S店超过1万家,在工商部门注册的汽车流通企业则多达5.5万家,其他作坊式的汽车售后服务和相关企业不计其数。

美国汽车4S店80%左右的售后零部件来自于体系外,德国汽车4S店的零部件有50%-60%来自体系外,而中国汽车4S店基本都是通过厂家,正规零部件不能自由流通,因此“造假”现象严重。 特别是《汽车品牌销售管理办法》中的授权经营约束了汽车经销商,同时垄断了汽车售后市场。

当前,中国汽车售后服务行业主要存在着以下几个主要问题:

一是业务方式单一  国外汽车销售商卖车基本不赚钱或者赚钱很少,主要依靠金融服务、保险服务和售后服务赚钱;而国内汽车销售商则主要靠卖车赚钱,其他业务所占比例太低,导致部分汽车经销商陷入困境。

二是网点布局不合理  目前4S店集中在大中城市,一些小城市和广大农村地区买车、修车都不方便。随着国内车市进入理性增长,部分大城市汽车保有量已经趋于饱和,广大二三线城市和农村市场正在成为车市主要增长点,目前的网点布局很不适应形势的发展。汽车经销商“散乱差”严重,抵御风险的能力低。

三是二手车市场发展严重滞后  国外汽车发达国家,二手车交易量是新车的1倍至数倍。而去年国内二手车交易量仅占新车交易量的五分之一。

四是售后法律法规缺失和车企对4S店零部件供应垄断   汽车后市场产业结构过于分散没有行会自律、缺乏归口管理,市场呈自发、松散、盲目发展的状态而缺乏成本优势。汽车售后市场体系相关法律法规严重缺失不健全和汽车生产厂家对4S店零部件供应垄断是造成售后市场“无品牌”、“无质保”的重要原因,影响着我国“汽车后市场”的整体发展。

五是准入门槛低、缺乏有效监管和正确引导   由于汽车后市场准入门槛较低、缺乏有效监管和正确的引导,存在市场竞争无序、企业良莠不齐。许多企业专业化和品牌化等方面认识不足,生产经营难以形成规模,始终停留在“小打小闹、各自为战”的低层次重复建设和同质化竞争上。

 

授权状态:本文为网易汽车独家特约稿件,只代表个人观点,不代表任何机构。

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