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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

日志

 
 

北京车展前夕 谈中国式“新能源车”  

2012-04-12 23:00:10|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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北京车展前夕 谈中国式“新能源车”

 

   全球汽车行业的发展面临着能源和环保的双重压力,都在积极研发新能源汽车,其中混合动力车型或将成为各车企竞跑新起点。第十二届北京国际车展即将于4月23日开幕。据报导,在本届车展上,中外各大汽车厂商将展示出的“新能源车”分别有:外资或合资品牌:一汽大众奥迪展出A8、A8L混动版;宝马i8 Spyder概念车、宝马5系混动版;丰田第三代普锐斯、混动凯美瑞、CT200h、丰田皇冠Facelift版;日产启辰电动汽车,零排放纯电动概念跑车ESFLOW;本田:思域混动版;英菲尼迪混动版M系车型M35;大众电动甲壳虫E-Bugster、插电式混合动力Cross Coupe、XL1混动车、速腾混动版;雪佛兰景程Facelift版;雪铁龙C-Quatre Facelift版:标致雪铁龙升级旧款C4轿车;雪铁龙DS9概念车;菲亚特Viaggio;兰博基尼SUV概念车Rambo Lambo SUV“复活”;梅赛德斯-奔驰G级Facelift版;雷诺Talisman韩国雷诺三星SM7贴牌改款;起亚新品牌电动车典悦E30概念车等

  内资品牌北汽纯电动汽车E300;比亚迪混动SUV、腾势电动车;奇瑞瑞麒G3(JC22 plug-in)、瑞麒M1纯电动汽车(S18-EV)、瑞麒M1增程式纯电动汽车(S18-REEV);上汽荣威750、550混动版、荣威E1电动车、荣威E50、电动概念车MG ICON等。

  由此不难看出,泊来品牌还是占其大多数,而内资品牌却占少数,中外产品无论是“骡子是马,拉出来溜溜”就便知了。尽管近二年来,国内所有的车企在所谓的“新能源汽车”上叫喊得震天响,但却始终瞧不见下线又看不到量产上市,除每次车展上亮一、二辆所谓的新能源车外,但雷声大而雨声小,从来没有大批量产上市过,大多数车企上了新能源车目录的未必真正量产,主要先占个名额。据公开数据显示,截至2011年底,共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。截至2011年底,有75家车企的361个新能源车型登上了产品公告。

  早在今年元月1日,财政部、国家税务总局、工信部近日也联合下发了通知,规定自今年1月起对节约能源的车船减半征收车船税,对使用新能源的车船免征车船税。这表明政府在政策层面再次为发展节能汽车和新能源汽车“加油”。今年科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》。此前,国务院发布的工业升级转型“十二五”规划中,则明确规定到2015年新能源汽车市场累计销量要达到50万辆。

 2009年至今,国内有近百家家整车厂家先后宣布成功或正在研制新能源汽车,数量超过了全球最早从事电动车研发的日本和美国。今年又有多家车企和零部件厂家宣布进军“新能源车”领域,如今在中国已经或准备要上 “新能源车”的企业,比全世界加起来还多!如今上“新能源车”已经成为一项在中央至地方政府有意或无意间领导下的一场全民的轰轰烈烈的群众性的政治运动了与政治口号了。如果现在还有哪一家车企还不上时髦的“新能源车”项目,那肯定是被视为不与时俱进的异类。于是乎,当下全中国一场“新能源车”的技术革命权成为政治运动如星火燎原般地燃烧起来……

 与此同时,近几年来中国新老新能源汽车联盟相继成立而遍地开花,这个新能源汽车产业联盟那个节能新能源汽车产业联盟等,分别依托当地的科研机构、大学和汽车企业挂牌成立,然而断定其中有一大半是在以骗取国家的科研经费和补贴为主要目的。

  据科技部国家“863计划”:即将出台的私人用新能源车补贴标准,将与公务车的相关补贴标准相差不大。具体补贴的额度有可能是:公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车最低补贴4000元,最高补贴5万元,纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元,燃料电池乘用车和轻型商用车补贴最高为25万元。不久前,国家四部委又明确要求对新能源汽车免车牌拍卖、免摇号、不限行。

  从全国各地的充电站建设可见“新能源电动车”已形成燎原之势。除国家划定的五个城市以外,河南、江苏、山东、山西辽宁等多个省市都已经陆续出台专门建设充电站的规划目标,大建充电站和发展新能源汽车一同成为各地践行“低碳”口号的示范之举和考核GDPR 成绩单,并疯抢国家对新能源汽车补贴的优惠政策及套取建设资金的支持。这其中不乏鱼龙混珠、滥竽充数猫腻者众多,真正有真心有决心有实力搞新能源汽车的并不多。

  一些车企为赶时髦、抢夺优惠政策资金,纷纷设立所谓的新能源汽车基地或研发部门,其实是图有其名而无其实的空壳。此外,还有一些打着搞新能源车晃子的不良公司以及相关配套厂商,主要目的就是圈钱骗银子。确实有上忽悠中央政府下欺骗中国百姓之嫌。因此,可以肯定目前轰轰烈烈的全国全民造新能源汽车,最终将是一出祸国殃民的闹剧。

   据不完全统计显示,目前国内宣称获得纯电动轿车技术的整车公司达40家以上,数量远远超过日本。在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中,国内几乎所有的主要汽车厂商都有新能源汽车上榜,列入目录的新能源汽车产品超过100个。汽车制造厂家如此,各地方政府也不甘落后。山东电力公司计划在省内建成10座电动汽车充电站和500个充电桩;吉林省计划在长春、辽源建3座大型充电站,全省建设安装300个充电桩;江苏计划年内建设18座充电站;浙江则计划年内建6座充电站和500个充电柱;而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个;上海未来初步计划建设7-10座的充(放)电站、约400个充电桩;陕西省将在5年内建成73座电动汽车充电站、1500个充电桩;山西省电力公司更计划到2020年全省电动汽车充电站达到191座,预计投资4.3亿元。

  此外,国家电网作为电力巨无霸高调宣布未来10年将投入数百亿元发展充电站,称计划今年在公司经营区域内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设,拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站,加快推动电动汽车产业化发展。传统的石油公司也在期冀分一杯羹。2010年初,中石化宣布以北京作为突破口,首次进入充电站行业。中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司,专门运营电动汽车能源供给网络。

  在电网企业的示范下,各地电力公司的规划目标似乎远超过市场预期,甚至形成暗中攀比之势,不少省市更是亮出充电站建设的五年规划甚至十年规划,急功近利、违规上项目的现象比比皆是,业内外各方都在为充电站的建设跑马圈地、抢占资源甚至是骗取新能源汽车的巨额补贴而令人瞠目结舌。中国式的政治因素远远大于环保目的,这是对自由市场经济的扭曲,拿全国纳税人的钱去冒险。

  虽然汽车企业的新能源汽车发展如火如荼,一次次和地方城市的新能源汽车联合示范项目的启动,一次次宣布新能源汽车产品出现重大突破。但在25个“十城千辆”新能源汽车试点城市中,完成率超过50%的城市只有10个。2011年底在城市里跑的真正的电动车和混合动力车的总量,只占计划的5%左右。众车企大多宣传“具备新能源汽车的量产条件”,然而很多都是零产量,所谓新能源汽车,却没有一辆是低碳的,无非是电动、混合动力,都算不上新能源,它并不是新型的汽车,也不具备顶尖的高科技技术。如果每个城市10亿元的新能源汽车财政补贴,不是用在私家车项目上,而是用在公共交通上,将惠及200万以上的城市人口。

 与此同时,日本丰田中国日前也发布了“云动计划”,明确提出“以混合动力技术为基础的新能源技术战略”作为其中长期的核心战略。这是丰田中国首次根据中国市场特点制订的中长期发展规划,发布后引起业内广泛关注。,推动混合动力技术本土化也被丰田中国提到了非常重要的位置。此次发布“云动计划”时,丰田中国执行副总经理董长征明确提出,丰田中国力争在2015年,实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产。

  目前,在我国新能源汽车的关键技术上还没有革命性的突破,但在从事新能源汽车项目的企业中,有不少车企实际上根本不具备研发能力,也不掌握核心技术,而是通过外购关键零部件进行组装生产。这些企业的出发点就是炒作新能源汽车概念,迎合政策和市场需求,不仅有悖于国家的政策导向,更不利于新能源汽车产业健康发展。而是借助于新能源汽车电池这块金字招牌,不仅能充分享受地方政府在征收土地、专项资金扶持、、贷款及税收等方面的优惠政策,而且赚到钱后立刻退出。新能源汽车这个高端行业很快就成了进入门槛低、投资少、获利预期高的行业。这种钻政策空子的功利行为不仅打击了科研人员的积极性,更延缓了汽车电池产业化的进程。

  毋庸置疑和必须承认的是,我国新能源汽车一是无序发展,一些地方热衷于铺摊子,重复投入、重复建设;二是缺乏核心技术,许多领域还处于起步和跟踪模仿外国技术阶段;三是条块分割,科技资源分散,产学研脱节。具体到一些领域或产品,技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车,发展方向和最终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品,并不十分明确。

  发展新能源汽车要集中解决技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题,必须尽快明确下来。这在这些关键的方向性问题都没有解决的情况下就要升档加速,是何等的危险!

  虽眼下混合动力车现在有了一些进展,但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步,总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段,主要设备和材料都依靠进口。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题,包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题,必须尽快明确下来。  

  假如国内的新能源汽车补贴政策不与相对严格的市场准入制度相结合,那么它将沦为一部分企业骗取国家补贴的便利捷径。但与此同时,我们也决不能否定有一些车企和科研院所、大专院校是在真正地搞新能源车的研发,但现在是鱼龙混杂、莫衷一是、真假难辨了,坑害了真的,利益了假的。

 

 

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