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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

日志

 
 

轻型客车产品发展趋势与市场走势浅析   

2012-08-06 21:36:27|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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轻型客车产品发展趋势与市场走势浅析

 

今年上半年轻客市场竞争主要表现在欧系高端产品以及欧系低顶短轴矩轻客与MPV、日系短轴低端海狮系列轻客与大型微客车中进行。尤其在市场上竞争表现最为激烈抢眼的是去年和今年上市的纯欧系基因或混血的准欧系轻客新锐产品,如上汽大通V80、东风御风、江淮汽车星锐。明年还有可能增加黄海汽车的准欧系轻客也将加入其惨烈的竞争之中。传统低端日系轻客将面临高端大微客的直接挤压逼退或与其有并轨的可能,目前二者只是在排量上的差异而已罢了。如果明后年加长加高加宽的“三加”型大微客的动力突破2.0L的话,在价格上更占其优势的大微客,将会更大规地逼退和抢占日系海狮系列轻客的市场份额,而后者有可能在未来几年之中逐步退出客车市场舞台。

上半年,高端轻客竞争主要表现在依维柯、全顺和江淮星锐之间展开,下半年若加上东风御风和一汽通用欧宝以及更进一步国产化的福建戴姆勒-奔驰凌进入话,这六款纯欧系与准欧系轻客之间的新老产品的市场竞争会演绎得更加精彩激烈。 目前,老产品依维柯、全顺轻客以及新锐产品大通、星锐与御风在外观造型上几乎难分仲伯,但从专业工程师的视角来看,还是具有形似和神不似的很大的差异性。为此,上汽大通V80与东风御风在今年上半年大打了一场没有胜负的口水战,到底是“先有鸡还是先有蛋”各执一辞。 当年上汽与南汽为争罗孚轿车项目,从国际打到国内;又从国内打到国际,颜面丢尽,中国人以“窝里斗”而扬名天下。此次再为所谓的知识产权一事而大打出手,再次使国人的颜面丧尽。

虽然,整车轻客年销整体板快只有30多万辆的市场需求量,但有近二十家整车生产厂家在抢夺这一相对较小的市场份额,争夺一杯闭羹。由于欧美系高端轻客毛利率高于日系轻客,高利润和市场利好,使得越来越多主流与非主流车企进入轻客领域参与到竞争中来。由此可见,其市场竞争的烈度与十级地震也相差无异。近年来,轻客新品推陈出新加速,尤其是欧系轻客或准欧系轻客新锐产品层出不穷。如江淮星锐、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅车、上汽大通V80、奔驰凌特、东风御风A08 ,以及年底或明年可能下线上市的黄海和宇通等等,拉动了轻客市场整体繁荣与上升。这是国产轻客历史上少有的市场繁荣现象。预期未来国产化后的纯欧系基因和携带准欧系元素的轻客市场竞争将进一步深化,市场交锋搏斗将拳拳到肉,刀光剑影!

近年来,新进入的一些纯欧系轻客和含有欧美基因元素的准欧系轻客新锐产品,未来的一段时期内还处于市场培育与发展期,能否在近几年内与南汽依维柯和江铃汽车全顺系列产品产生直接分庭抗礼对抗竞争,在市场企图分一杯羹?看来还是有相当大的难度和有一段相当长的路要走,难以在短期内对传统依维柯和全顺产生正面或间接地对抗与威胁,当下只是在起着一个“鲶鱼”搅局作用,不可能抢占多少市场份额,不过未来却难以预期。因此,当下无论是欧系还是日系海狮系列轻客都是在各自的细分市场中,展开全方位的充分有效激烈竞争,进而导致轻客市场的需求结构正在发生显著变化。传统细分领域的吸引力正在减弱,如纯载人或中短途客运在逐年萎缩,而客货兼容型如城市物流和专用车市场却越来越被看好。此外,用轻客各类底盘改装的一些工程类、服务类改装车的市场需求和份额也将进一步提升,其市场前景值得期待。

近年来,中国多元经济快速发展、社会的前步及城市化进程的加快,轻客产品正在向高端欧系化、系列模块化、多功能化、低碳节能化、产品轻量化的特征的发展。由于中、短途物流业高速发展以及短途客运高端趋势,特别是中心城市化带来的卫星城的扩建,进而拉动了快速增长的城际短途客运及城市物流业市场。此外,在一些中、小城市及较富裕地区的乡镇,轻客也被作为校车而广泛用之。上述种因素导致市场对物流与载客兼容车型的需求越来越大,单纯用于客运或单位通勤的车型,在总销量中的比重下降。而兼容车型轻客相对内部空间大、承载力强,且又适合各种用途改装。轻客市场结构呈现出多样化、个性化的消费趋势。随着经济发展和市场多元化的需求,消费者对商用车的需求开始转移,需求更加细化和专业化。与此同时,轻客市场呈现区域性增长的局势。目前,一线发达城市受政策影响较大,导致轻客比例呈下滑和MPV上升的趋势;而一些二、三线城市,对于轻客的刚性需求则有明显增加。

目前,从轻型客车技术与市场需求结构发展趋势可以看出:欧系轻客上不断向宽体高顶大型化方向发展,市场目标是中短途客运与城市厢式物流业运输;下同时向短轴矩豪华方向进军,市场目标是与长轴矩大型MPV以抢占公商务市场。与此同时,日系海狮系列轻客也是在不断地升级换代之中。如华晨金杯轻客已经是六代向七代方向升级而非换代产品,焕然一新的六、七代新锐高端产品与欧系中端轻客竞争;五代低端短轴矩与宽体大微客拚抢市场的竞争态势。

当下加长加宽加高“三加”大型微型客车对低端短轴矩日系海狮系列轻客的替代作用日趋明显,或许不久的将来,大微客的排量达将到2.0L或2.0L以上、车身长度也将超过5米,届时大微客的价格和使用阶段性费用优势,俨然将使现各生产厂家的低端短轴矩日系海狮系列轻客全军覆没。


 

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