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杨再舜汽车博客

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当下小型轻卡流行时  

2014-11-06 23:38:18|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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当下小型轻卡流行时

 

  N多年前,江淮汽车率先上“小微”轻卡,以其3万多元的超低售价强行切入微卡市场。接着几年中不断有小型轻卡下线上市,如福田时代驭菱系列产品,然后是华晨“金驭”、东风俊风、北汽福田时代驭菱和宝瑞K1、一汽通用福瑞、长安星卡六轮王、南汽小福星、现代南骏汽车瑞宝等等,竞相前后粉墨登场,这些介于轻型卡车和微型卡车之间的“另类车型”,不经意间实现了对目标市场的有效覆盖,如主要应用于诸如改装为城市政环卫车、个体经营送货车和大型超市短途物流运输车等。


 

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 进入新千年来,轻型卡车行业竞争进一步加剧,尤其是尾气排放标准的不断升级与产品的更新换代,以及低速汽车(原四轮农用车)的冲击,故导致载货卡车市场快速分化,形成国IV、国V与国II、国III以及真假准国IV并存齐驱的现状。与此同时,轻型卡车在向准中型卡车扩张之时,也在向大微型卡车与皮卡市场渗透的发展态势。小轻卡是轻卡与大型微卡市场激烈竞争下的产物,尤其是在二、三、四线市场非常受欢迎,并成为低端轻卡和大型微卡的有力竞争和替代产品。

 

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    小卡赢在包括中体、窄体,单排、双排、排半等各类车型,相对具有超强承载能力的产品,主要针对城镇地区注重载货能力的用户,充分满足了各行各业消费者对商用车的使用需求。其整车的物理性能所带动的油耗省、速度快、灵活性大等相对优势是轻卡和微卡所不能完全实现的。特别是小轻卡在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收取上,比轻卡更占有一定的优势,这也吸引了一些正在创业中的年轻车主和城市下岗职工以及城镇化进程中失去土地,而生存无着落的农民兄所青睐,它既是生产资料,但又是劳动工具与养家糊口的挣钱机器。

 

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 目前,小型轻卡既有汽油又有柴油机版,单排、排半、窄体和宽体的皆有,这就为各行各业的消费者提供了更大的选择余地。特别是一些个别小轻卡还是国Ⅳ、国V标准发动机,以及加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS,所以,其性能价格比的市场竞争力远远大于微型卡车与经济级轻卡(如江淮汽车的高端小卡帅铃X系列),小型卡车已经成为众多轻型车厂商竞相克隆和追逐争夺的重点而将会更加趋向流行。

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   轻卡方面虽然货厢则有较大的空间,但购置成本和使用费用太高,并且相对在城市物流配送运营不足且不占优势。此外,随着油价的不断飚升与乱罚款乱收费日趋严重,重、中、轻卡运输市场面临运价恶性竞争越来越大的压力。与此同时,微型卡车各项成本开支虽低,但由于受自身载质量限制而运载力较小,故经济性效应并不明显。而综合轻卡与微卡各自优点于一身的小型卡车就因运而生,并成为众多车企竞相克隆和追逐争夺的重点车型,目前已趋向流行。

 

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  小轻卡这类车型非常切合中国的城乡国情,特别是随着城市化进程的加快,大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送。它的相对经济性比轻卡和微卡高(高端除外),绝对方便性更加快捷。因此,其下探至微卡和上争至皮卡与轻卡领域,在有效地争抢微卡、皮卡、微客和轻卡的市场份额。除此之外,用它改装还可延伸各种厢式专用车、特种车已成为一种趋势,并在许多对卡车限行的大、中城市也非常流行,它的一些特有多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的,可能是未来发展潜力较大的一类车型。 

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  从卡车运输市场上看,小卡产品特征填补了轻卡和微卡之间的产品空白,开启了一个全新的“大微卡”时代,受到一线大城市特种专用用车、二、三、四线城市物流、农村及城镇市场的普遍欢迎。与微卡、微客相比,小轻卡的相对空间、货箱、低油耗及保养成本低等“实用”特点,通过提供多种汽柴油发动机、制动转向形式、载重量、货箱尺寸,满足多种路面、不同用户运输的需求。

 

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 小卡在载重量、载货空间、安全舒适性、人性化以及经济节能等方面都进行了全面升级。如强化底盘结构和强度、加大动力、厢体空间更大。基本上都采用了双回路液压制动系统,感载式比例阀,配以前盘后鼓式制动器、真空助力器等。特别值得关注的是江淮汽车高端帅铃小轻卡可能是未来小卡产品的发展方向与对标车型。帅铃小卡搭载4DA1柴油发动机,采用BOSCH高压共轨燃油喷射技术,最大功率可达120KW,最大扭矩输出380nM。其轿车化环形中控台设计,组合式行车仪表,表盘采用3D刻度造型。帅铃X创造性地引入前大轮、后小轮设计,整体降低了货箱高度和提升了行驶通过性和泊车便利性。采用断开式转向前轴、双胎式后轴设计结合框架式矩形大梁,实现在满载状态下,货箱容积可达8.4M3,最大载重2300KG。帅铃X驾驶室主体框架采用高强度合金材质,A柱加强结构,冲压式防撞梁,形成了笼型的钢筋结构。前盘式后鼓式制动装置、感载比例阀装置。

 

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   目前,轻卡微货市场潜力不仅大,而且规模也在逐年扩大、产品线相对丰富,更容易冲量,不过低端轻卡和微型卡车相对单车利润毕竟单薄,只能采取薄利多销的形式,生产车企实际盈利有限,有些甚至还亏损。因此,无论是对微卡还是对轻型卡车来说,不仅都具有颠覆性意义,而且已经蚕食了相当部分的底吨位经济型轻卡、皮卡、大型微客和大型微卡的市场份额。

 

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