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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

日志

 
 

中国校车之殁殇  

2016-11-12 15:51:26|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国校车之殁殇


这些年来,笔者时常到全国各地进行汽车市场调研或开会或办理其他事情,都十分关注关心在路上跑的或停车下来的校车,除在一些大城市里能看到零散的正规校车外,而在许多二、三线城市的城乡结合部以及小城市、乡镇所看到的却是五花八门和乱七八糟的所谓校车,而且绝大多数是以微型客车和日系海狮轻客以及各类改装车、二手杂牌车所组成,涮成黄顔色,再在车身上贴上或喷上“校车”二字就算成为校车了,其滥竽充数的程度实在令人目结舌。在许多乡村还有用四轮农用车、三轮车或二轮电动车和摩托车改装的各式各样、乱七八糟的接送学童的车辆,涂上黄色油漆写上“校车”二字,便就成为光冠冕堂皇的所谓“校车”了,衣着褴褛的学童们拥紧狭小和空气污浊的车厢内,每次看到都让人有一种梗咽泪奔的感觉与悲叹……

2016922日,河南睢县一辆校车与一辆小型货车发生惨烈碰撞事故造成,2名重伤儿童抢救无效身亡,事故已造成211伤。20111125日,甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园22条车祸丧命与湖南湘潭校车(注:面包车当校车使用)惨案死难的儿童血迹未干、尸骨未寒、罹难者家属还处于无限的悲怆之际,火上浇油是此时此刻,我国的相关部委又高调宣传,再次向欧洲富裕国家马其顿无偿捐献奉送几十辆昂贵的美式标准校车,以示对外国儿童的无比关爱。对比之下,此举在强烈冲击国人心理承受力的同时,再一次把国人的燃烧而起愤怒之火快推到了爆发的临界点!

虽然我们长期以来一直以来常高挂在嘴边的一句话:“孩子是祖国的花朵”、“再穷不能穷教育,再苦不能苦孩子”,但实际情况却与此恰恰相反,对当下贫困地区苦难深重的留守儿童和民工子女毫无怜恤的冷血嗜血之心,富裕国家儿童的命要比中国贫穷儿童的命值钱,中国贫穷农村儿童的命如蝼蚁草芥!

 三次重大事故,32名鲜活的小生命如今正在天国哭泣,这让一向不受重视的校车立刻成为了中国社会下层阶层极大关注的焦点,才引起社会各界对校车安全的关注空前高涨与巨大压力,政府相关部门官员们在极其被动的情况下,全都呈失语禁言状态,良心是否所发现或永远也不可能被发现不得而知。

 作为承载国家希望的交通工具,由于校车质量问题导致的一次次人祸让人痛心不已。在中国许多地处偏远的贫困山区,低龄的孩子们每天来回上学,要在崎岖危险山路上步行或攀岩好几个小时,为此数不清的孩子为此辍学,还有个别孩子坠入万丈深渊而被夺取了幼小的生命。由此可知,在无数贪官污吏们在饕餮鲸吞数万万亿纳税人的血汗之时,中国还尚有一亿七千多万国民还生活在极端贫困线以下之时,全各地的偏远乡村穷孩子们渴望和梦想校车的心愿是多么地强烈!

 此外,据有关部门统计,我国平均每30秒钟就会发生一起车祸,每天有近50多名中小学生死于道路交通事故。每年有超过2-3万以上15岁以下儿童死于道路交通事故,儿童因交通事故的死亡率是欧美国家的近6倍多,这将政府和企业的社会责任与道德公理置于何地?!特别是近年来,因学生乘坐不规范校车而引发的伤亡事故在全国各地屡有发生,造成一起起的人间悲剧,不仅严重威胁着广大中小学生及幼儿园孩子的人身安全,也影响着社会的和谐稳定。更是对穷苦贫困地区学童们生命诉求的冷酷、漠视与残忍,是极不道德和极不人道仁义的。

前两年多,国家发展改革委高官在人大常委会会议上也提出,中国校车制度不能照搬别国做法,地方政府应因地制宜,从实际出发,不能搞一刀切”。财政部高官也表示:校车“如果标准定得过高,虽然有了符合标准的校车,但是由于道路车价等原因,车根本开不进农村,这跟制订‘新校车标准’的初衷是背离的。”工信部的高官也表示:“校车要安全经济实用,安全上虽然要一定的提高,但成本上更要控制,还要考虑使用的合理性。” 征求意见后,至今修改稿能否获得普遍认同并最终通过审核,目前仍存扑朔迷离的变数,多少年都过去了,迄今为止也没了个下文和说法,似乎中国儿童使用校车就要“考虑使用的合理性”,否则就是不合理性或不配乘座校车。这些政府高官不经意中流露出这样的观念:中国小孩子有车坐就行了,总比坐拖拉机和驴车、牛车要强得多了,哪有这么特殊过高的要求?!这将中国广大学生们的利益置于何处?又将政府和企业的社会责任与道德公理置于何地?!

在一起起血腥弥漫、血淋淋的校车事故频频冲击国人心理承受力的当下,为什么在解决民生与学生安全的问题上就要降低标准呢?在校车的安全标准上制定上,应该一切围绕安全,这既是政府与企业的责任,也是中国贫困地区学童的最起码和最底线的生命诉求了,公益性的校车安全工程,就被垄断权贵商业利益集团左右和绑架了,一味过多纠缠于利益纷争是反人类极不道德与极不人道仁义的,

 河南睢县、庆阳市正宁县与湖南湘潭校车死难惨案发生后的今天,当下全国各地的“黑校车”和“超载校车”又呈泛滥成灾之势,主要集中于农村地区和城市外来人口聚集区,受伤害者多为中小学生及幼儿,对学生生命安全的重视不够,保障学生安全往往沦为口号。

 校车推广确实是一项系统性、艰巨性、长期性的工程,所以校车问题的解决并不能寄希望由某一个或几个部门就能解决,必须受到社会各界的重视,国家看到的应承担起应有的责任。既然国家的行政管理手段无法控制校车泛滥,当下只有通过制定严格的校车标准,提高技术“门槛”,同时设置相应的法律责任,才能确保法律法规各项规定得到严格执行。对生产、销售不符合标准的校车的,使用拼装、擅自改装的机动车接送学生或者以未取得校车标牌的车辆作为校车使用的,应依法追究刑事责任,只有设置相应的法律责任,才能确保法律法规各项规定得到严格执行。

     校车标准除了承载着提高产品安全性能的责任以外,还承载着整合行业、促进客车行业健康发展的责任。中国校车标准必须向美国校车安全标准看齐和以此作为技术标准。同时希望政府减免正规校车客车厂家的税收,同时实行公开的校车制造招标,不能让校车生产被利益瓜分和垄断,但也不能让所有不符合校车生产的客车厂家都分一杯羹,否则,“豆腐渣”校车又将会成为夺命车与公路弑手。校车安全问题关系着我国千万儿童的生命健康安全,同样也关系着中国千万家庭的幸福与国家的未来而关系重大。




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