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杨再舜汽车博客

中国汽车市场产品研究

 
 
 

日志

 
 

吉利大举进入商用车领域抢夺一杯羹  

2016-03-31 09:26:14|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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吉利大举进入商用车领域抢夺一杯羹


   据中国卡车网日前报导:南充市政府国有资产监督管理委员会以40682.64万元的成交价,将东风南充汽车有限公司100%国有股权转让给浙江吉利控股集团有限公司全资子公司南充吉利商用车研究院有限公司。本月4日,东风南充汽车有限公司股权转让签约仪式在西南联合产权交易所举行。

 浙江吉利控股集团有限公司收购东风南充汽车公司后,将投资70亿元建设新能源商用车研发生产项目,建成年产10万台新能源商用车和5万台燃气发动机的研发生产基地,可实现年营业收入200多亿元,税收10多亿元。

“东风南充”当下名不见经传,但老汽车人都知道这家偏居西南一角的老牌车企,不仅有整车与发动机的生产资质而且还对CNG发动机进行了N多年的研发,其载货汽车系列品牌有“东风”、“嘉龙”及底盘,而以“南内”牌天然气发动机在业内较有声誉。 笔者曾于上世纪九十年代末期,顺道去调研过,这家企业在当地非常有名气,系几乎家喻户晓,除军工企业外,中石化南充炼油厂和南充汽车厂最有名气,尤其是南充汽车内燃机在业内有口皆碑。但由于与东风汽车合资后的众所周知原因,近年来就似乎销声匿迹了。

 几前年就听说吉利汽车公司在做强做大后,欲准备向商用车领域进军,首先要上的项目就是轻型客车。当时笔直认为吉利汽车上轻客项目,其生产资质可能就来源于沈阳中顺汽车有限公司,因其生产资质(产品出生证)包含有轻客、皮卡、SUVMPV,不过吉利汽车已经有帝豪皮卡、SUVMPV,唯有轻客生产资质是吉利汽车公司所想得到的,但为何此事是“只听楼梯响,不见人下来”,最后竟不了了之。

 因笔者非常关注吉利的商用车项目进展情况,也是在前几年据吉利汽车公司的人说,他们目前已经在四川找到了一家有轻客生产资质的国有企业,笔者听后就立即想到了这几家车企,四川南骏汽车、四川成都客车厂、四川乐山客车厂四川野马汽车公司和四川南允汽车厂,但综合对比考虑后,认为四川南允汽车厂比较靠谱,南骏汽车当时已经在与韩国现代谈合资了,四川野马汽车公司现主要精力放在乘用车及大、中客车上,而四川成都客车厂、四川乐山客车厂基本上系底盘改装客车厂,唯一有可能的就是四川南允汽车厂,因其不仅有载货卡车及轻客的生产资质,而且还有发动机及燃气发动机的生产资质,这些都是吉利汽车公司想要得到的最宝贵最有价值的东西,也是吉利汽车欲做强做大的标志产品。

 吉利汽车公司系民营车企,大老板李书福绝对不会从自已的口袋中掏腰包,乱撒银子而做无用功的,李老板每花一分一厘一方银子都是经过精心科学算计过的,谨小慎微投资任何一个项目,以确保绝对的成功概率,而绝对不会象国有车企一样,拿纳税人的钱不当回事,肆意挥霍、乱撒乱投、贪污浪费,项目巨额投资的成败与否,与已无关。成功官升三级;失败调任或异地再做官,为已却捞得盆满钵溢。

 据笔者所知,吉利汽车公司对商用车项目立项已经多年,并不断反复论证,并进行了大规模地市场及产品调研。光是轻型客车项目,吉利汽车商用车项目组及委托的调研公司就曾前年和去二次对笔者本人进行访谈,所访谈与涉及面之广度之深度让人感觉到吉利轻型客车项目志在必得,而且成功之概率非常之高。笔者一再强调在当下轻客领域生产厂家多、销量份额“蛋糕”小,市场竞争异常激烈的情况下,新进入者必须要在动能选择上另辟捷径,否则还是在传统燃油动力上相互拷贝克隆是绝对没有出路的,只能上新能源动力发动机,首先排除了纯电动模式,笔者认为那是一种伪能源,极不靠谱,今年以来纯电动汽车在国补和地补退坡与取消后,产销量就此下滑跌落令人惊愕,预期今年和明年将会是纯电动轻客的投诉高峰年,个别车企有倒闭的风险危机,当愿笔直所言不要一语成谶。

 因此,笔者当时就强烈建议吉利汽车公司上轻客项目在动选择上,最好是在传统燃油动力的基础上,开展混合和燃气动力研究,摒弃家家都在乱上的纯电动动力,尤其是在真正的新能源汽车 --- 燃气动力轻客上下功力研发,做到人无我有的绝对市场与产品上的先期优势,与竞争对手展开差异化的市场和产品上竞争。此外,可利用南充汽车在燃气发动机上的绝对技术成熟优势,能很快配套列装,而无须外购或再研发,而再消耗更多更大的人力物力与财力。

 当下,轻型车市场发展与政策法规走势也在印证了笔者的预期研判,众多没有自制发动机的轻客车企或发动排放达不到国V及达不到油耗有限值的,未来的日子将会越来越难过,产品适销对路也将越来越难走。如国家标准委在今年1月发布新修订的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准,规定了轻型商用车辆燃料消耗量新的评价参数,严控燃料消耗量限值。标准规定N1类(轻型货车)汽油车型燃料消耗量限值最低为5.5L/100km、柴油车型燃料消耗量限值最低为5.0L/100km。新标准将于201811日正式实施。

  轻型车汽油车百公里5.5升和柴油车百公里5.0升的标准,都基本与欧盟一样的较少燃油消耗量,就算尚未载人和载物的情况下能够满足标准,但在负重后动力上也不能满足需求。据笔者现掌握的情况,现国内众多整车或发动机生产企业能达到这一水平水准。除非是完全彻底淘汰自然吸气汽油机,而全被涡轮增压发动机所替代,但这样轻型车价格也会随之“水涨船高”起来,同时严控燃料消耗量整车的额定载重量上也会受到影响,对用户的运营和收益将带来很大的所谓负面影响。

  由此可见,吉利汽车公司拟上的轻型客车或不久的将来要恢复的皮卡车项目,首先就避开了传统燃油发动机因政策法规上带来的不必要尴尬局面,率先向混合动力和燃气动力进军,不失为一种科学的先见之明。另外据悉,吉利汽车公司的下一个商用车项目产品,将会是恢复皮卡车项目的再优化研发与生产,业界将会持续拭目以待与首企盼中。



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